4月9日，由國鐵廣州局、滬昆客專湖南公司建設(shè)，中鐵十四局承建的銅吉鐵路建設(shè)現(xiàn)場迎來新進展！隨著最后一方混凝土精準注入模板，銅吉鐵路制梁場首片簡支箱梁順利完成預(yù)制。

這片長32.6米、重達683.8噸的雙線簡支箱梁的成功澆筑，標志著銅吉鐵路項目從基礎(chǔ)施工階段向主體結(jié)構(gòu)施工階段正式過渡，為銅吉鐵路高質(zhì)量建成通車按下了“加速鍵”！

黨的二十屆四中全會通過的《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃的建議》提出，“完善現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，加強跨區(qū)域統(tǒng)籌布局、跨方式一體銜接，強化薄弱地區(qū)覆蓋和通達保障”。

銅吉鐵路正線全長約52公里，設(shè)計時速250公里，項目建成通車后，將徹底打通銅仁地區(qū)往南的高鐵“斷頭路”，有效銜接張吉懷高鐵、滬昆高鐵等骨干線路，并串聯(lián)梵凈山、苗王城、鳳凰古城、張家界等著名旅游目的地，形成一條“黃金旅游走廊”。

作為銅吉鐵路項目全線唯一制梁場，銅仁制梁場是全線橋梁工程的“心臟”，更是保障全線建設(shè)進度的關(guān)鍵陣地，承擔著全線456榀梁體的預(yù)制、養(yǎng)護及存放的全流程任務(wù)。

銅仁制梁場規(guī)劃占地面積229畝，科學(xué)劃分辦公生活區(qū)、拌合區(qū)、鋼筋加工區(qū)、制梁區(qū)、存梁區(qū)等功能區(qū)塊，配套建設(shè)6套制梁臺座、6套模板、65套存梁臺座，最大存梁能力達110榀，同時配備行業(yè)領(lǐng)先的拌和設(shè)備、混凝土輸送泵及布料機，全方位實現(xiàn)梁體生產(chǎn)標準化、規(guī)范化，為全線橋梁工程提供穩(wěn)定可靠的“梁體供給”。

今年的政府工作報告提出，加快高水平科技自立自強。抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革歷史機遇，全面增強自主創(chuàng)新能力，為高質(zhì)量發(fā)展提供科技支撐。

自項目啟動以來，項目團隊錨定行業(yè)智能化升級方向，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)流程，創(chuàng)新應(yīng)用30余項智能化工藝、工裝，構(gòu)建起以BIM模型為核心，融合工序監(jiān)控、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等前沿技術(shù)的箱梁生產(chǎn)全流程智能化管控體系，實現(xiàn)生產(chǎn)過程全鏈條標準化、自動化、精細化管控。傳統(tǒng)梁體預(yù)制實現(xiàn)了全方位“智慧升級”。

“該制梁場采用的智能化鋼筋加工生產(chǎn)線，實現(xiàn)了鋼筋切割、彎曲、焊接的全自動化操作，不僅將單根鋼筋加工時間縮短了30%，還通過數(shù)字化管理系統(tǒng)確保每道工序的精度誤差控制在毫米級。全自動混凝土拌合站則配備了實時監(jiān)測系統(tǒng)，可動態(tài)調(diào)整砂石料含水率和外加劑用量，保證混凝土強度達標率100%。”中鐵十四局銅吉鐵路項目制梁場負責人楊明遠介紹。

下一步，銅吉鐵路銅仁制梁場將嚴格遵循“標準化、精細化、智能化”的生產(chǎn)理念，持續(xù)加快剩余工程建設(shè)及設(shè)備調(diào)試進度，深化安全質(zhì)量雙重管控，推動制梁場早日具備規(guī)模化生產(chǎn)能力，為后續(xù)架梁工程順利推進提供強有力的支撐，全力保障項目高質(zhì)量建設(shè)。

武陵天塹變通途，路通人和百業(yè)興。作為連接黔湘兩省的重要快速通道，銅吉鐵路的建設(shè)將進一步完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，強化黔東與湘西地區(qū)的時空互聯(lián)，助力沿線特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展和旅游資源開發(fā)，為沿線注入新的發(fā)展活力。

中國鐵路廣州局集團有限公司融媒體中心出品

文圖：見習(xí)記者 彭宇軒 通訊員 趙旭東

編輯：劉涵

審核：袁也

監(jiān)制：曾佳梅

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