在近期的美以伊沖突中，美國空軍“憤怒小貓（Angry Kitten）”電子戰(zhàn)吊艙在F-16戰(zhàn)斗機上完成實戰(zhàn)首秀。

HC-130J“戰(zhàn)斗之王II”掛載的“憤怒小貓”電子戰(zhàn)吊艙。

最新的測試重點在于提升搭載該吊艙的HC-130J“戰(zhàn)斗之王II（Combat King II）”戰(zhàn)斗搜救飛機通過衛(wèi)星近乎實時接收并更新最新程序的能力。HC-130J執(zhí)行了飛越伊朗領(lǐng)空的高風(fēng)險任務(wù)，參與營救一架被擊落的F-15E“攻擊鷹（Strike Eagle）”戰(zhàn)斗機飛行員的行動。快速改進(jìn)和優(yōu)化的“憤怒小貓”吊艙的性能，將有助于該系統(tǒng)在瞬息萬變的危險環(huán)境中保持最佳效能，并可能成為實現(xiàn)更高級功能的必經(jīng)之路。

2025年9月11日，第129救援聯(lián)隊的HC-130J“戰(zhàn)斗之王II”加利福尼亞州穆古角附近飛行時，掛載著“憤怒小貓”電子戰(zhàn)吊艙。

美國空中國民警衛(wèi)隊空軍預(yù)備役司令部測試中心（AATC）近期公布了在“竹鷹（Bamboo Eagle）”演習(xí)期間，HC-130J掛載“憤怒小貓”電子戰(zhàn)吊艙進(jìn)行測試的細(xì)節(jié)。“竹鷹”是一項大規(guī)模空中作戰(zhàn)演習(xí)系列，旨在為太平洋地區(qū)的高端戰(zhàn)爭做好準(zhǔn)備。美國空軍空中交通管制中心（AATC）已經(jīng)使用HC-130J飛機對“憤怒小貓”吊艙進(jìn)行了一年多的試飛。

在“史詩狂怒行動”中，一架F-16C戰(zhàn)斗機在機腹掛架上掛載了“憤怒小貓”電子戰(zhàn)吊艙。

此前，“憤怒小貓”吊艙已經(jīng)在美國空軍的A-10“雷電II”攻擊機和美國海軍F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機上進(jìn)行過試飛。如前所述，美國空軍F-16戰(zhàn)斗機已經(jīng)攜帶“憤怒小貓”吊艙參與了實戰(zhàn)。這種吊艙最初是美國空軍和海軍聯(lián)合研發(fā)的，旨在測試和訓(xùn)練中模擬敵方電子戰(zhàn)威脅。由于其出色的性能，該吊艙已被應(yīng)用于作戰(zhàn)行動。

在“竹鷹”演習(xí)中，AATC主要評估重點是安裝在HC-130J“戰(zhàn)斗之王II”運輸機上的“憤怒小貓”電子戰(zhàn)吊艙。根據(jù)該中心上周發(fā)布的新聞稿，此次實戰(zhàn)直接建立在一年前完成的作戰(zhàn)評估之上，該評估發(fā)現(xiàn)“憤怒小貓”吊艙在HC-130J運輸機上具有潛在的有效性和適用性。同時，美國空軍第130救援中隊在演習(xí)期間利用該吊艙對抗模擬的艦載和地面威脅，評估了其生存能力和電子戰(zhàn)能力。值得一提的是，第130救援中隊隸屬于加利福尼亞州空中國民警衛(wèi)隊第129救援聯(lián)隊。

一架美國海軍F/A-18E“超級大黃蜂”的機翼下掛載了“憤怒小貓”電子戰(zhàn)吊艙。

美軍在新聞稿中表示，“AATC繼續(xù)完善Ka/Ku波段通信套件，該套件能夠通過衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈實現(xiàn)超視距通信和近實時電子戰(zhàn)重新編程。這套系統(tǒng)將原本需要數(shù)天才能完成的技術(shù)開發(fā)和分發(fā)流程壓縮到近乎實時，并可在飛行任務(wù)間隙完成。”

此前AATC曾透露，他們一直在研發(fā)這項功能，目前來看，這項功能似乎是HC-130J運輸機上“憤怒小貓”電子戰(zhàn)吊艙所獨有的。“戰(zhàn)斗之王II”吊艙配備了寬帶衛(wèi)星通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)也應(yīng)用于C-130特種作戰(zhàn)系列和其他機型。HC-130J使用“特種機載任務(wù)安裝與響應(yīng)（SABIR）”系統(tǒng)來攜帶吊艙，該系統(tǒng)安裝在機身左后側(cè)傘兵艙門的位置。

一架HC-130J運輸機，左后側(cè)傘兵艙門位置安裝了SABIR系統(tǒng)，并掛載了“憤怒小貓”電子戰(zhàn)吊艙。

2025年3月，AATC在一份新聞稿中提到，“C-130的測試采用了創(chuàng)新的實時電子戰(zhàn)技術(shù)更新，與使用預(yù)編程任務(wù)數(shù)據(jù)文件的F-16測試不同，C-130的測試中，研發(fā)工程師會隨機飛行，并根據(jù)AATC的反饋意見，在任務(wù)過程中修改干擾技術(shù)。”

如上所述，迄今為止，AATC主要將這種重新編程能力的優(yōu)勢放在加速“憤怒小貓”持續(xù)測試和評估的背景下。同時，這項能力在作戰(zhàn)環(huán)境中也具有極高的價值。

HC-130J運輸機內(nèi)部正在進(jìn)行“憤怒小貓”電子戰(zhàn)吊艙的測試工作。

通常，電子戰(zhàn)系統(tǒng)使用內(nèi)置威脅庫來精確檢測、分類和響應(yīng)波形。反過來，它們的有效性本質(zhì)上取決于數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的廣度。專家們通常在遠(yuǎn)離前線的專用重新編程實驗室中工作，他們必須不懈努力才能使這些系統(tǒng)保持最新狀態(tài)。事實上，這是一個非常漫長的過程，正在越來越難以跟上威脅演變的速度。

第350頻譜戰(zhàn)聯(lián)隊第16電子戰(zhàn)中隊的一名士兵正在佛羅里達(dá)州埃格林空軍基地的B-1實驗室分析射頻信號。

前面提到，“憤怒小貓”最初是作為訓(xùn)練和測試工具研發(fā)的。它是AN/ALQ-167電子戰(zhàn)吊艙的直接衍生產(chǎn)品，后者的各種型號已經(jīng)在相關(guān)領(lǐng)域使用了數(shù)十年，用于模擬敵方電子戰(zhàn)威脅。從一開始，“憤怒小貓”就被設(shè)計成更易于更新和改裝，以便適應(yīng)不斷演變的新型威脅。

2026年3月，美國海軍航空系統(tǒng)司令部（NAVAIR）在新聞稿中表示，“這項技術(shù)的核心是‘憤怒小貓’的技術(shù)描述語言（TDL）架構(gòu)。佐治亞理工學(xué)院將TDL設(shè)計成一種混合系統(tǒng)，它將專用硬件模塊用于提升速度和帶寬，并與用于復(fù)雜決策的軟件相結(jié)合。讓政府程序員可以重新編程干擾器以應(yīng)對新的威脅，而無需將其送回承包商進(jìn)行昂貴、費時的代碼修改。當(dāng)敵方調(diào)整其雷達(dá)戰(zhàn)術(shù)時，美國海軍航空武器中心（NAWCWD）的團隊可以在幾天內(nèi)更新干擾器的響應(yīng)方式，而無需等待數(shù)個月的時間才能修改合同。”

“憤怒小貓”電子戰(zhàn)吊艙。

“憤怒小貓”還采用了先進(jìn)的數(shù)字射頻存儲器（DRFM）技術(shù)。利用DRFM，可以檢測和“捕獲”射頻信號，然后對這些信號進(jìn)行處理并重新發(fā)送。這意味著可以記錄敵方防空雷達(dá)或來襲導(dǎo)彈雷達(dá)導(dǎo)引頭的信號，并以某種方式將其重新發(fā)送，從而制造虛假或混淆的航跡。這些數(shù)據(jù)也可以作為重新編程過程的一部分，以提高穩(wěn)定性，還可以進(jìn)一步用于執(zhí)行普通情報收集任務(wù)。

這一切都促成了“憤怒小貓”系統(tǒng)最終發(fā)展成為一套操作性突出的系統(tǒng)。

在“史詩狂怒行動”中，掛載“憤怒小貓”電子戰(zhàn)吊艙的F-16C戰(zhàn)斗機。

2022年，時任空戰(zhàn)司令部（ACC）司令、現(xiàn)已退役的空軍上將馬克·凱利（Mark Kelly）在接受采訪時表示：“我們擁有一款名為‘憤怒小貓’的干擾器，它的設(shè)計初衷是作為模擬敵方空中干擾的工具。突然之間，藍(lán)隊（敵方）說，‘嘿，我們也需要這個，能給我們弄一個嗎？’所以我認(rèn)為，我們正通過不斷迭代和測試，才最終實現(xiàn)了這個目標(biāo)。”

就“憤怒小貓”系統(tǒng)的近實時更新功能而言，即使HC-130J上使用的通信套件無法安裝到小型戰(zhàn)術(shù)飛機上，它也可能配備到其他機型上，從而具備隨時部署到前沿部隊的能力。另一種可能性是，配備寬帶衛(wèi)星通信系統(tǒng)的飛機可以使用其他數(shù)據(jù)鏈功能，將“憤怒的小貓”的更新信息傳送給視距范圍內(nèi)的其他飛機。

掛載“憤怒小貓”吊艙的A-10攻擊機。

這些基礎(chǔ)研發(fā)成果對所謂的“認(rèn)知電子戰(zhàn)（Cognitive Electronic Warfare）”能力的發(fā)展具有深遠(yuǎn)的影響。認(rèn)知電子戰(zhàn)是一個廣泛的研發(fā)領(lǐng)域，專注于利用新技術(shù)進(jìn)一步自動化、加速電子戰(zhàn)系統(tǒng)的重新編程過程。其終極目標(biāo)是研發(fā)一種能夠?qū)崟r自主適應(yīng)新的威脅波形，或者以意想不到的方式調(diào)制已知波形的電子戰(zhàn)系統(tǒng)。目前，美軍飛機配備的“憤怒小貓”吊艙已經(jīng)具備了近實時重新編程功能。

目前，美軍對“憤怒小貓”吊艙進(jìn)行能力擴展和改進(jìn)的工作，也將得益于在伊朗及其周邊地區(qū)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時獲得的經(jīng)驗教訓(xùn)。

注意“憤怒小貓”吊艙兩側(cè)的天線有俯角，與“超級大黃蜂”上掛載的有所區(qū)別。

本月初，一架F-15E“攻擊鷹”戰(zhàn)斗機被伊朗擊落，經(jīng)過數(shù)天的救援行動，機組最終獲救。此次行動凸顯戰(zhàn)斗搜救（CSAR）行動的巨大風(fēng)險，以及為HC-130J運輸機增加新型自衛(wèi)能力的重要性。美國空軍的“戰(zhàn)斗之王II”運輸機在與中國等實力接近的對手發(fā)生沖突時，執(zhí)行CSAR任務(wù)時將面臨更大的威脅。這引發(fā)了外界對HC-130J和其他傳統(tǒng)CSAR裝備，在未來高端戰(zhàn)爭中實際效用的質(zhì)疑。

同時，美軍正在對“憤怒小貓”系統(tǒng)進(jìn)行不斷改進(jìn)。例如，當(dāng)配備HC-130J“戰(zhàn)斗之王”運輸機時，其遠(yuǎn)程接收關(guān)鍵更新數(shù)據(jù)的能力得到逐步增強，且接近實時效果。