新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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又一款A(yù)0級(jí)純電小車成功引起了我們的注意。

4月14日，五菱繽果Pro在杭州開啟預(yù)售，5.88萬(wàn)元起，價(jià)格卷到地平線，但配置卻卷到了天花板。在空間、快充、續(xù)航，戶外拓展能力等方面，它完全媲美10萬(wàn)級(jí)的A級(jí)純電車。

圖/五菱繽果Pro

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純電小車的“好看”“好開”“好用”，讓它們成為不少車企提升銷量的新利器。

從536天賣了60萬(wàn)輛的吉利星愿，到零跑A10上市首周訂單超9000輛，到奇瑞全新QQ3上市2小時(shí)訂單破5萬(wàn)，再到如今的五菱繽果Pro強(qiáng)勢(shì)沖爆款。A0級(jí)純電小車走過了一家獨(dú)大、兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的時(shí)期，現(xiàn)在正式成為“群雄割據(jù)”。

1.A0級(jí)純電小車“翻紅”？

事實(shí)上，A0純電小車的市場(chǎng)熱度在2025年就已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的升溫。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示 ，2025年前7個(gè)月，A0級(jí)新能源轎車銷量同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，僅用7個(gè)月時(shí)間就突破53萬(wàn)輛，超過2024年全年的銷量。

進(jìn)入2026年以來(lái)，在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)集體承壓的大環(huán)境下，A0級(jí)純電小車的增速雖有下滑，但依舊強(qiáng)勁。

2026年2月，A0級(jí)純電車型批發(fā)銷量12.2萬(wàn)輛，占純電動(dòng)的29%份額，同比增長(zhǎng)3.9%。此外，A00+A0級(jí)純電動(dòng)車也是出口的核心車型，占純電動(dòng)出口的55%。

圖/2026年2月各類乘用車產(chǎn)銷情況

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A0級(jí)純電小車能夠持續(xù)維持高熱度，背后離不開車企的積極布局與產(chǎn)品的不斷迭代升級(jí)。

小車的市場(chǎng)吸引力并非新能源時(shí)代獨(dú)有，從燃油車時(shí)代的大眾Polo、本田飛度開始，這類車型就憑借小巧靈活的車身、親民的價(jià)格，成為不少消費(fèi)者的第一臺(tái)代步車。

進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，A0級(jí)純電小車憑借低成本、低能耗、易操控的核心優(yōu)勢(shì)，完美契合城市通勤、家庭代步的主流需求，再次成為車圈的明星產(chǎn)品。

其中，比亞迪率先嗅到這一市場(chǎng)紅利，陸續(xù)推出比亞迪海豚、海鷗、比亞迪元等低端車型，并靠著在中低端市場(chǎng)銷量的快速增長(zhǎng)，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車的頭部車企。

數(shù)據(jù)顯示，截至2025年11月，比亞迪海豚在四年間累計(jì)銷量超100萬(wàn)輛，成為我國(guó)A0級(jí)小車最先達(dá)到百萬(wàn)銷量的車型。

圖/海豚銷量破100萬(wàn)

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隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，吉利星愿、五菱繽果、五菱mini等越來(lái)越多小車涌現(xiàn)，讓這一細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)愈發(fā)亮眼，也進(jìn)一步印證了市場(chǎng)的前景。

近日，吉利方面宣布，吉利星愿在上市536天后，累計(jì)交付突破60萬(wàn)輛?，成為最快達(dá)成該成績(jī)的車型之一。

圖/吉利星愿銷量突破60萬(wàn)

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吉利星愿的市場(chǎng)表現(xiàn)，一方面讓“先驅(qū)”比亞迪海豚黯然失色，另一方面也讓更多車企看到了這一市場(chǎng)的潛力。

3月零跑汽車瞄準(zhǔn)這一細(xì)分市場(chǎng)推出了零跑A10，隨后奇瑞“復(fù)活”了旗下經(jīng)典IP“QQ”，并推出了奇瑞QQ3。

根據(jù)零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曬出的數(shù)據(jù)，零跑A10上市首周末的訂單超過了9000輛。而奇瑞官方數(shù)據(jù)顯示，全新奇瑞QQ3上市兩小時(shí)后的訂單量達(dá)56879臺(tái)。

2.“翻紅”背后：誰(shuí)在買？為何買？

有業(yè)內(nèi)人士表示，市場(chǎng)需求決定供給，“消費(fèi)者的消費(fèi)態(tài)度更加理性與謹(jǐn)慎，再疊加新能源汽車補(bǔ)貼和購(gòu)置稅滑坡等，都推動(dòng)著消費(fèi)者轉(zhuǎn)向A0級(jí)純電小車，也使得這一細(xì)分市場(chǎng)再次‘翻紅’。”

一份來(lái)自杰蘭路發(fā)布的《2025年度新能源汽車消費(fèi)者行為研究》顯示，新能源汽車的車主年齡日趨年輕化。與此同時(shí)，首購(gòu)用戶的占比提高到了40%，比2024年提升了4.5個(gè)百分點(diǎn)。

上述業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充道，這些趨勢(shì)都和A0級(jí)純電小車的火熱有關(guān)，A0級(jí)純電車型價(jià)格低、門檻低，因此當(dāng)越來(lái)越多年輕人、首購(gòu)用戶選擇入門級(jí)電動(dòng)小車，A00、A0 級(jí)的市場(chǎng)占比自然會(huì)走高。

“反過來(lái)，這一細(xì)分市場(chǎng)的擴(kuò)容，又會(huì)在數(shù)據(jù)上體現(xiàn)為 ‘消費(fèi)年齡更年輕’‘首購(gòu)占比更高’，兩者呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)關(guān)系。”

圖/新能源汽車整體活躍用戶年齡代際分布

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一位98年的上班族表示，自己的預(yù)算有限，同時(shí)對(duì)車的空間要求不高，因此8萬(wàn)元左右能夠買到帶智能駕駛，且續(xù)航超過400km的車，足夠滿足日常需求，“可以說(shuō)性價(jià)比拉滿。”

但其實(shí)購(gòu)買小車的也不都是年輕人。家里已經(jīng)有了一輛B級(jí)純電SUV的消費(fèi)者王先生則表示，再買一輛小車主要是給老人代步，同時(shí)接送孩子上下學(xué)。

上述消費(fèi)者提到，“相較于‘老頭樂’，A0級(jí)純電小車在安全方面更有保證，同時(shí)價(jià)格又比較低。”

的確，除了價(jià)格吸引了消費(fèi)者，隨著技術(shù)的不斷迭代，A0級(jí)小車降價(jià)不減配，甚至配置越來(lái)越高，也成為了消費(fèi)者選擇的關(guān)鍵。

比如，零跑A10，售價(jià)6.58萬(wàn)元的起步版，就有了403km的續(xù)航，高配車型更是直接搭載激光雷達(dá)、支持車位到車位的智駕功能，505km續(xù)航的版本，價(jià)格也不過8.68萬(wàn)元；回歸上市的奇瑞QQ3，起步售價(jià)更是低至5萬(wàn)出頭，擁有80%的鋼材質(zhì)結(jié)構(gòu)。

圖/零跑A10

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而比零跑A10頂配便宜了2000元的吉利星愿探索版，搭載了寧德時(shí)代電池，且配有前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，將A0級(jí)小車的駕乘質(zhì)感拉滿。

不難看出，如今的A0級(jí)小車，早已不是當(dāng)年的“廉價(jià)代步工具”。

3.A0級(jí)小車能成為車企的“新希望”嗎？

產(chǎn)品的日漸豐富、消費(fèi)者的追捧，讓A0級(jí)純電小車成為了車圈的“香餑餑”。

但熱鬧背后，A0級(jí)純電小車存在的諸多隱憂也不斷凸顯。

對(duì)消費(fèi)者而言，喜歡A0級(jí)小車的核心原因，無(wú)疑是“價(jià)格夠低”，但低價(jià)背后，雖然配置“上”了，但真正到駕駛端，必然要面對(duì)價(jià)格與體驗(yàn)的取舍。

在社交平臺(tái)上，“做工一般”“塑料感強(qiáng)”“開起來(lái)船感太重”“長(zhǎng)時(shí)間乘坐舒適度差”等都成為網(wǎng)友對(duì)A0級(jí)小車最多的評(píng)價(jià)。

黑貓投訴平臺(tái)上，一位在2024年購(gòu)買了吉利星愿的消費(fèi)者直言，自25年底至今，開空調(diào)偶發(fā)性會(huì)出現(xiàn)酸臭味，去4S店也查找不出原因，更換過濾芯也會(huì)出現(xiàn)臭味。

圖/吉利星愿車主反饋空調(diào)發(fā)臭問題

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“我的同事于25年中也購(gòu)入一輛吉利星愿，開空調(diào)也會(huì)偶發(fā)性會(huì)出現(xiàn)酸臭味。 同時(shí)網(wǎng)上許多車友也出現(xiàn)同樣的問題。 希望廠家能夠重視該問題，并給出相應(yīng)解決方案。”

事實(shí)上，低價(jià)和全面的產(chǎn)品體驗(yàn)，本就很難真正做到兩全其美，車企在壓縮成本的同時(shí)，難免會(huì)在部分細(xì)節(jié)上妥協(xié)。這或許也是何小鵬不愿做10萬(wàn)內(nèi)小車的原因之一。

另一方面，對(duì)車企而言，A0級(jí)小車更是一把“雙刃劍”，即：帶來(lái)高銷量容易，但帶來(lái)高利潤(rùn)很難。

這一點(diǎn)，在車企的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上可以直觀地顯現(xiàn)。

2025年吉利汽車在銷量和營(yíng)收上，都實(shí)現(xiàn)了同比雙位數(shù)的增長(zhǎng)，賣了302.5萬(wàn)輛新車，同比增速達(dá)39%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3452.32億元，同比增長(zhǎng)43.73%。

但凈利潤(rùn)方面的增速就慢了很多。2025年吉利汽車歸母凈利潤(rùn)168.52億元，同比增速只有1.32%。

圖/2025年吉利汽車財(cái)報(bào)部分?jǐn)?shù)據(jù)

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主打“性價(jià)比”的零跑汽車同樣是“賣了很多車，但并沒有賺到很多錢”。

2025年，零跑全年銷量59.7萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 647.3 億元，同比增長(zhǎng) 101.3%；凈利潤(rùn)首次扭正為 5.4 億元，完成從虧損到盈利的關(guān)鍵跨越。

圖/2025年零跑汽車財(cái)報(bào)部分?jǐn)?shù)據(jù)

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一個(gè)鮮明的對(duì)比，2025年小米汽車共賣出新車41.11萬(wàn)輛，但營(yíng)收卻達(dá)到了1033億元，同時(shí)全年凈利潤(rùn)首次轉(zhuǎn)正達(dá)9億元。

有市場(chǎng)數(shù)據(jù)計(jì)算，零跑汽車每賣出一輛車，約賺900元，但小米汽車每輛車大概賺2189元。

圖/2025年小米汽車業(yè)務(wù)部分?jǐn)?shù)據(jù)

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盡管影響利潤(rùn)的因素有很多，但對(duì)于大部分車企來(lái)說(shuō)，其營(yíng)收和利潤(rùn)的主要來(lái)源還是車。

不難看出，A0級(jí)小車雖然能幫助車企快速提升銷量、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，但要實(shí)現(xiàn)“既走量又賺錢”，難度很大。

曾經(jīng)，比亞迪用“低價(jià)格、高性價(jià)比”的方式，在A0級(jí)純電市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了銷量的提升。如今，吉利、零跑、奇瑞等車企，正用同樣的方法，在這一市場(chǎng)中攻城略地，甚至已經(jīng)使比亞迪失去了領(lǐng)先地位。

但結(jié)合部分車企的業(yè)績(jī)，以及何小鵬“不碰10萬(wàn)元以下小車”的言論，可以看出：銷量不等于利潤(rùn)，規(guī)模不等于價(jià)值。

A0級(jí)純電小車或許能成為車企的“短期銷量增長(zhǎng)點(diǎn)”，但要成為“長(zhǎng)期希望”，還需要車企在成本控制、產(chǎn)品品質(zhì)和利潤(rùn)之間，找到真正的平衡點(diǎn)。

【頭圖由AI生成】