2026年一季度，中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)置換主導(dǎo)、出口爆發(fā)的格局。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，一季度汽車產(chǎn)銷分別為 703.9 萬輛、704.8 萬輛，同比分別下降 6.9%、5.6%。具體來看，國(guó)內(nèi)銷量 482.3 萬輛，同比下降 20.3%；出口 222.6 萬輛，同比大增 56.7%。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)完成從首購為主到置換更新主導(dǎo)的深刻轉(zhuǎn)型，海外市場(chǎng)則成為行業(yè)增長(zhǎng)核心引擎，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁入結(jié)構(gòu)性變革新階段。

國(guó)內(nèi)置換穩(wěn)大盤

國(guó)家信息中心原副主任、正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明在2026年智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上介紹道，我國(guó)汽車市場(chǎng)還處在小幅增長(zhǎng)的發(fā)展階段，正處于第三個(gè)階段，即從2018年開始，銷量波動(dòng)式緩慢增長(zhǎng)階段，增速平均在2%—3%。徐長(zhǎng)明預(yù)測(cè)2026年汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)“國(guó)內(nèi)穩(wěn)、國(guó)際漲”的情況。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。其中，汽車國(guó)內(nèi)銷量482.3萬輛，同比下降20.3%；傳統(tǒng)燃料汽車國(guó)內(nèi)銷量281.7萬輛，同比下降17.6%。

徐長(zhǎng)明認(rèn)為，導(dǎo)致銷量下降主要是由消費(fèi)者等待優(yōu)惠價(jià)格、當(dāng)?shù)匦抡咭l(fā)的。此外還有兩個(gè)小因素：一個(gè)是低價(jià)電動(dòng)車受車購稅調(diào)整影響。另一個(gè)是3月份油價(jià)上漲，造成很多人觀望。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（乘聯(lián)分會(huì)）秘書長(zhǎng)崔東樹在2026年智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上介紹，2025年，按照公安部統(tǒng)計(jì)，一共賣了2169萬輛汽車，其中報(bào)廢更新占到1319萬輛，而增量只有1300萬輛，我們已經(jīng)進(jìn)入報(bào)廢更新推動(dòng)車市發(fā)展的全新階段。

此外，崔東樹建議未來政策在穩(wěn)增長(zhǎng)方面做好更多的支撐，需要長(zhǎng)效政策支撐。“不能光靠短期政策支撐，今年給兩千萬，去年給三千億，后面給1500億，再后年沒了。”他提出，長(zhǎng)期來看，應(yīng)給予一定的政策支持，尤其是將購車支出納入個(gè)稅專項(xiàng)抵扣、汽車消費(fèi)信貸利息稅前扣除，這兩項(xiàng)應(yīng)是長(zhǎng)效措施。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青在2026年智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上表示，未來個(gè)性化、小眾化、圈層化消費(fèi)越來越明顯。市場(chǎng)會(huì)持續(xù)細(xì)分，大家對(duì)于解壓、陪伴、社交、懷舊，甚至刺激的感受和消費(fèi)需求日益增加，供給就是要發(fā)掘它、滿足它。汽車消費(fèi)者不僅僅是消費(fèi)汽車，還是服裝、箱包、體育用品、電子產(chǎn)品甚至高爾夫、游艇的消費(fèi)者，還是旅游、醫(yī)療、文化的消費(fèi)者。不管是一家廠商還是多家廠商，要提供細(xì)分賽道更多的選擇，要有很多種產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇。

海外出口拉增長(zhǎng)

與內(nèi)需調(diào)整形成對(duì)比，中國(guó)汽車出海延續(xù)跨越式增長(zhǎng)，一季度，汽車出口222.6萬輛，同比增長(zhǎng)56.7%；其中新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍；傳統(tǒng)燃料汽車出口127.1萬輛，同比增長(zhǎng)29.9%。出口成為對(duì)沖國(guó)內(nèi)壓力、支撐行業(yè)增長(zhǎng)的動(dòng)力，形成 “新能源領(lǐng)跑、燃油車跟進(jìn)” 的格局。

徐長(zhǎng)明認(rèn)為，全球車市銷量持續(xù)增長(zhǎng)主要是新興市場(chǎng)帶來的。“從900多萬輛漲到4000多萬輛，新興市場(chǎng)的量已經(jīng)超越了成熟市場(chǎng)，這是歷史性超越，不可能再回去了。”他指出，新興市場(chǎng)的增長(zhǎng)，對(duì)我們國(guó)家的汽車出口更加有利，因?yàn)檫@些地區(qū)購買力相對(duì)低，中國(guó)的車在一定價(jià)位上性價(jià)比高，有利于我們出口。

圖源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

一季度整車出口前十企業(yè)全部實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。奇瑞汽車（09973.HK）、比亞迪（002594.SZ）、上汽集團(tuán)（600104.SH）穩(wěn)居前三，分別出口 39.1萬輛、32.1萬輛、29.9萬輛。（詳見3月車市回暖、分化加劇、出口爆發(fā)成亮點(diǎn)）

徐長(zhǎng)明認(rèn)為，汽車廠需加大售后服務(wù)體系的建設(shè)，國(guó)內(nèi)車企口碑就會(huì)保持下去。“唯一的風(fēng)險(xiǎn)，就在于我們的售后體系能不能跟進(jìn)。因?yàn)槲覀兂隹诘暮芏嗍嵌周嚮蛘吡愎锒周嚕@些車出口之后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)如何保障是個(gè)問題。只要這個(gè)保證了，中系車的良好口碑就會(huì)延續(xù)下去。”

如今，中國(guó)汽車出海已超越單純整車出口，轉(zhuǎn)向CKD 建廠、本地服務(wù)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的深度全球化。零部件、物流、經(jīng)銷商、汽車金融同步出海。

2026年，中國(guó)汽車市場(chǎng)已形成國(guó)內(nèi)置換穩(wěn)大盤、海外出口拉增長(zhǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)格局。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需依托長(zhǎng)效促消費(fèi)政策，持續(xù)激活置換需求，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，緩解行業(yè)利潤(rùn)壓力；海外市場(chǎng)則憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，鞏固全球領(lǐng)先地位，實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升、品牌向上。