在近日舉行的2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，元戎啟行CEO周光發(fā)表主旨演講并接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)等媒體采訪，圍繞自動駕駛技術(shù)路線、行業(yè)痛點(diǎn)、企業(yè)布局與未來趨勢展開分享。

周光表示，傳統(tǒng)小模型智駕已陷入發(fā)展瓶頸，基座大模型是推動智駕認(rèn)知進(jìn)化的核心路徑，2026年將成為多模態(tài)智駕元年，行業(yè)正迎來全面的范式升級。

當(dāng)前，自動駕駛行業(yè)正面臨明顯的發(fā)展困局。周光指出，傳統(tǒng)小模型方案存在顯著的“蹺蹺板效應(yīng)”，同一套系統(tǒng)在不同時段、不同城市的表現(xiàn)差異明顯，迭代優(yōu)化難以實(shí)現(xiàn)本質(zhì)提升。

從市場表現(xiàn)來看，2025年中國輔助駕駛解決方案市場規(guī)模已超1200億元，量產(chǎn)芯片算力提升至750TOPS級別，但城區(qū)NOA用戶黏性僅在20%-30%區(qū)間，滲透率約15%。行業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模與投入持續(xù)增長、消費(fèi)者卻未將輔助駕駛作為日常工具的落差，智駕系統(tǒng)仍處于“可用但不愛用”的狀態(tài)。

面對行業(yè)痛點(diǎn)，基座大模型成為破局關(guān)鍵。周光認(rèn)為，智駕下一階段的核心是整體認(rèn)知能力的進(jìn)化，必須全面走向基座模型。

從技術(shù)演進(jìn)來看，行業(yè)已完成從無圖到端到端、VLA的迭代，2026年初多模態(tài)大模型實(shí)現(xiàn)突破，為自動駕駛帶來新的技術(shù)紅利。元戎啟行已打造40B參數(shù)的智駕基座模型，統(tǒng)一Driver、Analyst、Critic三大能力，讓駕駛系統(tǒng)從“執(zhí)行系統(tǒng)”升級為“認(rèn)知系統(tǒng)”。

同時，元戎啟行基于基座模型重構(gòu)數(shù)據(jù)閉環(huán)，通過AI Orchestrator實(shí)現(xiàn)全流程自動化，將問題處理周期從5天以上縮短至約12小時，效率提升近10倍。該基座模型可適配100TOPS、500TOPS及上千TOPS等多算力平臺，覆蓋經(jīng)濟(jì)型輔助駕駛、高性能方案與Robotaxi場景，依托海量量產(chǎn)數(shù)據(jù)形成數(shù)據(jù)飛輪。

在自動駕駛技術(shù)路線上，周光提出了明確判斷，大模型將極大加速從城市NOA邁向Robotaxi的進(jìn)程。他表示，L3的本質(zhì)是在模型不完美的情況下通過人工補(bǔ)丁實(shí)現(xiàn)，而通用自動駕駛的核心是提升模型認(rèn)知能力，二者屬于不同技術(shù)思路。隨著多模態(tài)能力提升，城市NOA將快速演進(jìn)至Robotaxi階段，行業(yè)競爭核心也從傳統(tǒng)工程、運(yùn)營能力轉(zhuǎn)向模型能力，固守傳統(tǒng)范式的企業(yè)將面臨淘汰。

在技術(shù)落地與生態(tài)布局方面，元戎啟行已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化交付。截至目前，企業(yè)累計交付近30萬臺搭載城市NOA功能的量產(chǎn)車，過去一年累計行駛里程超13億公里，用戶使用時長超4480萬小時，有效避免前向、后向潛在碰撞事故分別達(dá)14.1萬次、4.7萬次。2025年第四季度，元戎啟行以15.51%的第三方NOA市場份額穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。

面向2026年，元戎啟行設(shè)定了清晰的發(fā)展目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)超100萬輛城市NOA量產(chǎn)交付，將MPCI指標(biāo)提升至1000公里以上，用戶高頻使用率提升至50%以上，推動輔助駕駛從“可用”走向“愛用”，后續(xù)挑戰(zhàn)萬公里級MPCI，實(shí)現(xiàn)Robotaxi規(guī)模化應(yīng)用。

周光透露，在即將到來的北京車展期間，元戎啟行將系統(tǒng)披露基座模型方向的最新技術(shù)進(jìn)展與核心成果。未來，自動駕駛行業(yè)將從傳統(tǒng)工程競爭轉(zhuǎn)向AI大模型能力競爭，智駕技術(shù)也將逐步成為物理AI的重要基礎(chǔ)設(shè)施，服務(wù)日常出行安全與便捷。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）

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