貴州
3月，汽車后市場被一張張漲價函攪動。從潤滑油到輪胎，再到蓄電池，“油電輪”三大品類迎來一波罕見的全線調價潮。
據不完全統計，截至3月中旬，發布漲價通知的企業已多達67家，累計漲價函數量高達74份。昆侖潤滑、長城潤滑脂率先調價5%-10%，隨后美孚、殼牌、嘉實多等外資品牌集體跟進，宣布4月初執行漲幅。輪胎領域同樣密集，中策、玲瓏、正新、固特異等30余家國內外巨頭相繼加入“漲價大軍”，漲幅普遍集中在2%至5%之間。蓄電池品牌如駱駝、杰士等也緊隨其后。
這波漲價的直接推手，是國際原油市場的劇烈波動。國際能源署已將近期事件定性為“歷史上最嚴重的全球能源安全挑戰”。高度依賴石油化工原料的潤滑油與輪胎行業首當其沖，原材料成本壓力沿著產業鏈迅速傳導。
然而，比漲價更讓從業者焦慮的是缺貨。多位經銷商反映，“錢打過去了，貨卻沒收到，或者只發了一部分”。一位主機廠人士透露，供應商正優先保障車企的“裝機油”，售后渠道的供應僅能維持部分比例。也有業內人士指出，部分輪胎廠順勢借漲價清理老舊產能，避免“賣得越多虧得越多”。
在這場供應鏈震蕩中，不同體量的玩家處境迥異。中小商戶為拿貨發愁，而頭部平臺則公開聲明“備貨充足，不會漲價”。這預示著：資源與客戶將進一步向具備強大供應鏈掌控力的大平臺集中，行業馬太效應繼續加速。
這究竟是短期波動，還是中長期走勢？就目前判斷來看，即便局勢在4月中旬好轉，從國際物流恢復到庫存回補，至少仍需數周甚至兩個月。這意味著，這輪沖擊將按“季度”來計算，而非短暫的周度震蕩。
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