梁建章對話羅永浩在即，攜程殺熟疑云與反壟斷調查待回應

當敢說真話的羅永浩，遇上深陷反壟斷漩渦的梁建章，一場未播先熱的播客對話，為何讓全網都在等一個答案？

2026年4月16日，羅永浩在其播客節目《羅永浩的十字路口》發布預告，宣布次日與攜程創始人梁建章深度對談。

沒有鋪天蓋地的宣傳，沒有刻意營造的噱頭，評論區卻瞬間被追問淹沒——有人要梁建章說清攜程的大數據殺熟，有人要他回應商家被剝奪定價權的困境，還有人試圖去追問反壟斷調查的最新進展。

而羅永浩，向來是“行業亂象的終結者”。從怒砸西門子冰箱維權，到炮轟手機行業虛假宣傳，他的犀利與坦誠，自帶流量與公信力。

也正因如此，這場對話被賦予了特殊意義，它早已不是一場簡單的企業家對談，更像是攜程回應公眾質疑、緩解輿論危機的唯一窗口，是一次被動卻又不得不面對的“靈魂拷問”。

網友的期待，梁建章會回應嗎

網友的期待，從來不是無的放矢。每一句追問背后，都是日積月累的不滿與委屈，每一項質疑之中，都有扎實的事實與數據支撐。

這份情緒的爆發，藏著攜程多年來難以回避的行業積弊，也藏著公眾對公平與正義的樸素追求。

監管的密集介入，早已為攜程的經營模式敲響警鐘。據交銀國際2026年3月發布的《2025年中國OTA行業發展研報》及36氪行業分析數據顯示，截至2025年底，攜程在國內OTA市場的GMV市占率穩定維持在56%左右，其持股的同程旅行同期市占率保持15%，二者組成的“攜程系”整體占比接近70%，依舊牢牢掌控著國內OTA市場的主導地位。

在高星酒店線上預訂細分市場，攜程的市占率進一步提升至超90%，形成了難以撼動的優勢。這樣的市場地位，本應是承擔更多社會責任的底氣，卻似乎成了其隨意干預市場的“資本”。

北京市監局在3月的約談中明確通報，多家酒店反映攜程通過技術手段實時抓取客房全渠道價格，要求給予攜程平臺最低價格，若商家不配合，便通過電話施壓、限制流量、自動跟價等方式直接干預定價。

如果說監管的約談是行業的警示，那么普通用戶的痛感，才是最直觀的民意反饋。對普通用戶而言，最揮之不去的，莫過于大數據殺熟的陰影。

澎湃新聞曾報道，紹興一位攜程鉆石貴賓，通過平臺訂購酒店的價格，比酒店掛牌價高出一倍，最終法院判令攜程退一賠三，認定其未履行如實報告價格的義務，涉嫌大數據殺熟。

梁建章曾回應，價格差異是“規則復雜造成的假象”，并表示已簡化規則、提升透明度。但現實是，類似的投訴從未間斷，黑貓投訴平臺上，關于攜程“殺熟”的投訴常年居高不下，有用戶曬出截圖，證明會員等級越高，部分酒店、機票報價反而越高。

這份辯解，終究難以平息用戶的不滿，也難以掩蓋背后可能存在的不合理定價邏輯。

如果說用戶的不滿是對消費公平的追求，那么商家的無奈，則是對經營自主權的渴望。

攜程的“調價助手”，名義上是幫助商家智能調價、提升收益，實則成為強制控價的工具。2026年3月10日，攜程宣布下線該功能，稱其“不適應當前行業高質量發展要求”，試圖緩解商家怨氣，但不少商家反映，此前該功能常未經同意就下調房價，關閉后還會被系統自動重啟，投訴無門。

貴陽一位經濟型酒店老板坦言，原本455元的房型，被攜程擅自調至300余元，直接侵蝕利潤；而攜程的分級傭金體系，更讓商家陷入兩難——特牌商家傭金率高達15%-20%，還需簽訂“二選一”協議，不得在其他平臺展示報價。

金牌商家則要保證價格比其他平臺低5%以上，疊加“金字塔”“云梯”等流量推廣費用，部分商家實際傭金支出接近房費的40%，陷入“不合作無客源，合作即虧損”的困境。

網友的熱切追問，與這場對話的預設基調，或許存在偏差。

羅永浩的播客向來聚焦嘉賓的人生履歷、商業智慧，而梁建章身上的“天才程序員”“人口學家”“互聯網老兵”標簽，每一個都極具話題性，足以撐起一場脫離爭議的高端對話。

但公眾真正關心的，從來不是梁建章的個人傳奇，而是攜程何時能真正正視問題，還給用戶與商家一份公平。這場對話的焦點，究竟會避重就輕、繞開核心爭議，還是直面監管壓力、回應公眾關切，成為當下最大的懸念。

畢竟，羅永浩的犀利，向來不允許嘉賓“打太極”，而攜程的困境，也從來不是靠一場對話就能掩蓋的。

梁建章：人口學家之外，攜程的商業底色

不可否認，梁建章是極具傳奇色彩的企業家。年少成名的技術天賦，精準獨到的商業眼光，還有跨界深耕人口學的情懷，都讓他區別于普通的互聯網創業者。

我們不否認他在人口學領域的研究價值，也不否定他的商業才華。但或許可以這樣說，若無攜程的商業成功，若無足夠的財富與時間支撐，梁建章的人口學研究，或許難以達到今日的影響力。

所以，商業，才是這位大佬身上最具現實價值，也最能回應行業期待的核心底色。

攜程的崛起，恰逢中國在線旅游行業的爆發期，但它能從早期的OTA混戰中脫穎而出，成為行業龍頭，核心并非單純的產品與服務優勢，更多是“資本+技術”的雙重運作。

2014年至2015年，攜程開啟大規模資本收購，以2億美元現金投資同程，打破其與藝龍的合作聯盟；耗資4億美元收購藝龍37.6%股份，成為其最大股東；通過股權置換，拿下去哪兒網45%的投票權，徹底終結OTA行業的價格戰，將主要競爭對手悉數納入“攜程系”版圖。

這種“化敵為友”的資本運作，讓攜程快速構建起近乎壟斷性的市場地位，但也讓行業競爭的天平逐漸失衡。

攜程的高毛利，向來被同行羨慕，2025年全年毛利率維持在80%以上，核心源于輕資產模式——不擁有酒店、不運營航班，收入主要來自傭金和服務費，交易規模越大，邊際成本越低。

但這份高毛利的背后，似乎也藏著對上下游的過度擠壓：對商家收取高額傭金、強制控價，對用戶可能存在的大數據殺熟，這些操作，或許是其維持高盈利的重要手段，但也讓它陷入了輿論與監管的雙重漩渦。

算法可以算清利潤，卻算不清人心。

梁建章或許擅長用人口學的視角觀察社會，關注宏觀的人口結構與生育問題，但他似乎忘了，攜程的每一位用戶、每一家商家，都是構成這個社會的微小個體，他們的感受，遠比冰冷的財報數據更值得被重視。

攜程的商業成功，離不開用戶的信任與商家的配合，當這份信任被消耗殆盡，當商家的無奈被忽視，再高的利潤、再大的市場份額，也難以支撐企業長久發展。

我們并非否定攜程的商業成就，也并非質疑梁建章的個人能力。畢竟，在疫情期間，攜程也曾為酒旅行業發聲，梁建章也曾親自下場直播，助力行業復蘇，這份擔當，值得肯定。

但商業的本質，從來不是唯利潤論，尤其是當企業擁有近乎壟斷的市場地位時，更應承擔起相應的社會責任，兼顧各方權益，而不是利用自身優勢，肆意擠壓上下游的生存空間。

這場備受矚目的對話，終究會落下帷幕。無論梁建章是否會直面爭議，無論羅永浩是否會犀利追問，攜程的困境都不會因此消失，反壟斷調查的結果，也終將給出一個明確的答案。