想玩雙門小跑，寶馬Z4 M是不錯的選擇

Author / 酷樂汽車

寶馬Z4（參數丨圖片） M雙門硬頂版是基于寶馬Z系列打造的最后一批純正M性能車，這一系列的輝煌雖短暫卻令人印象深刻。

1997年，Z3 M敞篷跑車問世，次年推出造型打破常規的Z3 M雙門硬頂版；2002年Z4取代Z3后，時隔四年M版本跟進，敞篷版與硬頂版于2006年同步亮相。2008年第二代Z4發布之際，這款車正式停產，而寶馬此后再未推出過Z4的M版本。

即便不考量其機械構造，Z4 M也已是一款特殊的車型。

該車的獨特造型誕生于克里斯·班戈擔任寶馬設計總監期間，硬頂版在這一基礎上進行了小幅優化，顏值更上一層樓，同時搭載源自E46 M3的3.2升直列六缸發動機、M3 CSL的懸架系統，且調校相比標準版更為激進，完全具備M性能車的核心特質。

與前代Z3 M一樣，這款全新M性能車上市時的市場反響并非一邊倒的好評，但在推出后的數十年間，其價值持續攀升。如今大家很容易忽略它些許動態表現上的不足，畢竟它擁有極具沖擊力的造型、S54發動機在8000轉/分時的嘶吼，以及后續Z4車型始終未能復刻的、相對復古且富有駕駛樂趣的體驗。

更重要的是，它的性價比極高，起售價僅約1.5萬英鎊，這讓Z4 M雙門硬頂版更具吸引力。

當然，寶馬Z4 M雙門硬頂版之所以沒有其他M性能車那么有名氣，主要受制于兩點：一是懸架調校過于硬朗，二是轉向手感不及保時捷Cayman精準。但只要接受這些局限，它仍是目前市場上性價比最高的寶馬M車型之一。

其造型歷經歲月沉淀愈發經典，而S54直列六缸發動機更是鮮明印證了汽車行業向渦輪增壓和電動化轉型的當下，我們正在失去的純粹駕駛本質 —— 僅憑借顏值和動力總成，入手Z4 M就完全合情合理。

Z4 M的核心是寶馬S54B32發動機：一款3.2升鑄鐵缸體的短行程直列六缸發動機，配備雙頂置凸輪軸和六個獨立節氣門。這款發動機與E46 M3、Z4 M的前代車型（Z3 M敞篷跑車和雙門硬頂版）后期版本所搭載的機型本質上一致。

應用于Z4 M時，S54發動機在7900轉/分時可輸出338馬力的最大功率，表現亮眼；寶馬的Vanos可變氣門正時系統則確保了扭矩輸出毫不遜色，4900轉/分時可爆發365Nm的峰值扭矩。

誠然，在渦輪增壓當道的今天，這樣的扭矩數據看似不高，但憑借3.2升的排量和1420公斤的整備質量，Z4 M的動力表現絕非孱弱。

當時寶馬已開始嘗試單離合手自一體變速箱，且剛剛著手研發雙離合變速箱，但Z4 M堅持簡約路線，僅提供六速手動變速箱這一種選擇。作為M性能車，限滑差速器自然也是標配。

其機械規格其余部分則延續了寶馬的經典配置：鋼制單體殼車身，懸架部件大量采用鋁合金材質，部分懸架組件和制動系統源自M3 CSL，而硬頂版與Z4 M敞篷版之間也存在幾處關鍵差異。

首先，硬頂版車身剛性是敞篷版的兩倍，其次，轉向比略快（與敞篷版一致，但不同于普通Z4，采用液壓助力而非電動助力），此外，彈簧、減震器和防傾桿的調校也有所不同，這讓硬頂版本成為一款更專注于駕駛性能的車型。

該車的發動機的動力輸出線性且響應敏捷，排氣聲浪極具辨識度，充滿嘶啞質感。

Z4 M在當年是一款頗具爭議的車型，其硬朗的懸架和相對平淡的轉向手感未能達到保時捷Cayman設定的標準。時隔二十余年，得益于寶馬這款出色的發動機和獨特的駕駛質感，這些不足變得更容易被接受。

它的駕駛參與感和動態表現精準度雖然仍不及Cayman或更專注于操控的蓮花Evora，但依舊速度迅猛、性能強悍，且極具個性。

即便在今天，它的行駛質感依舊略顯顛簸，而Z4 M在平整路面上才能發揮最佳性能。其轉向手感比預想中更沉，以如今的標準來看，路感反饋已算不錯。前后軸的抓地力雖不及同級別現代跑車，尤其是后軸的穩定性難以完全信賴，但只要適應它的特性，Z4 M帶來的駕駛體驗既有趣又富有成就感。

不過，發動機依舊是這款車的最大亮點。

S54發動機具有多音色特質，低轉速、中轉速和接近紅線轉速時的聲浪與動力反饋截然不同，甚至在逼近轉速限制時，能隱約感受到一絲邁凱倫F1的影子。得益于獨立節氣門，油門響應極為靈敏，而自然吸氣發動機的動力輸出完全符合預期，轉速越高，動力表現越澎湃。

充分利用六缸發動機和六速變速箱，寶馬官方宣稱其零百加速時間僅需5秒，最高車速則為電子限速的250公里/小時。現款寶馬Z4手動版的加速性能更優，僅需4.6秒，但盡管最新款手動版Z4頗具樂趣，其駕駛參與感仍不及Z4 M。

不過Z4 M的懸架有時會顯得有些顛簸，有時它會漸進式側滑，有時卻會突然失控、爭奪抓地力。在顛簸路面上駕駛多了一些不確定性，但嘗試馴服它的過程十分有趣。

由于與多款其他寶馬車型共享零部件，Z4 M的維修保養成本并不算過高，變速箱和差速器油以及火花塞需要按里程數更換或保養。寶馬還建議保養時檢查氣門間隙，隨著車輛使用年限增加，適當縮短保養間隔無疑是有益的。

能在一款低趴跑車中體驗到這款發動機的魅力，這無疑是Z4 M的吸引力之一。與坐姿筆挺的轎車不同，你坐進Z4的座椅，身體位置幾乎與后軸齊平，前方是延伸至遠方的寬大引擎蓋。

這種駕駛姿態極具感染力，不過視野可能會略顯受限。

該車的內飾本身與普通版Z4并無太大差異，當時寶馬尚未掌握讓M性能車內飾彰顯獨特質感的技巧，但帶有M標識的擋桿和方向盤，以及包裹性極佳的電動調節座椅，足以讓你迅速進入駕駛狀態。

以現代標準來看，其基礎結構簡單得惹人喜愛，但除了雙穹頂儀表盤外，整體駕駛導向性不及前幾十年的寶馬車型。寶馬當時已在這款車上配備了可伸縮的信息娛樂屏幕，安裝在儀表盤頂部，但并不具備現代功能

當然，你可以改裝，但Z4 M的靈魂，必然是它的發動機，帶著M性能特質，讓你魂牽夢縈。

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