北京
當比亞迪把第1600萬輛車的鑰匙交給騰勢D9車主時，一個更隱蔽的戰場已經打開——智駕系統會不會成為高端MPV的生死線？
正方：智駕是高端化的必選項
第二代騰勢D9全系搭載天神之眼5.0，老款D9也同步推送升級。這套組合拳說明比亞迪的判斷很明確：40萬價位段，智駕能力就是配置表里的「基礎款」，不是加分項而是入場券。
混動純電同價（38.98萬-48.98萬）的策略，也在降低用戶的決策摩擦——選動力形式就好，不用在智駕層級上糾結。
反方：MPV用戶對智駕并不敏感
質疑者的邏輯很直接：買MPV的人要的是空間、舒適、商務體面，司機開車時智駕再強也是閑置。騰勢D9的主力場景是商務接待和家庭出行，L2+和L3的體驗差距，在第二排乘客的感知里幾乎為零。
把研發資源砸在智駕上，會不會是產品團隊的「技術自嗨」？
我的判斷：這是一場「防御性進攻」
比亞迪的真正對手不是理想MEGA或極氪009，而是「不選新能源MPV」的那批人。1600萬輛的體量意味著，比亞迪必須用技術標簽覆蓋所有價格帶——智駕不是為現用戶做的，是為下一批猶豫者準備的信任狀。
當「天神之眼」成為全系標配，比亞迪在告訴市場：買我的車，不用擔心技術過時。這種「全量推送」的承諾，比任何廣告都便宜。
如果你正在看40萬級MPV，會把智駕能力排在需求清單的第幾位？
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