一臺(tái)全球車型走天下的時(shí)代一去不復(fù)返了。

車見萬(wàn)宜訊—4月16日，大眾安徽旗下全新純電SUV“與眾08”正式上市。這款被官方定義為ID.與眾品類旗艦的車型，共推出三款配置，售價(jià)區(qū)間為22.99萬(wàn)元至28.99萬(wàn)元。作為大眾汽車與小鵬汽車合作的首款量產(chǎn)車型，它試圖將德系底盤調(diào)校的工程底蘊(yùn)，與中國(guó)本土化智能科技進(jìn)行深度結(jié)合。在競(jìng)爭(zhēng)已趨白熱化的中大型純電SUV市場(chǎng)，這款新車的到來(lái)，不僅為消費(fèi)者提供了又一個(gè)選擇，更折射出合資品牌在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一條新路徑。

從價(jià)格來(lái)看，與眾08的最終售價(jià)較此前23.99萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)有所下探，其中Pure后驅(qū)版22.99萬(wàn)元、Ultra長(zhǎng)續(xù)航版24.99萬(wàn)元、Max四驅(qū)版28.99萬(wàn)元。不過(guò)，這一價(jià)格區(qū)間直接錨定了當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)最擁擠的細(xì)分賽道。目前來(lái)看，首任車主可享受終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)和終身整車質(zhì)保，5月5日前支付定金還可享受最高價(jià)值4.5萬(wàn)元的購(gòu)車抵扣權(quán)益。

在外觀設(shè)計(jì)上，與眾08嘗試突破大眾以往相對(duì)保守的純電車型設(shè)計(jì)語(yǔ)言。車長(zhǎng)5米、軸距3.03米的車身尺寸，配合短前懸、長(zhǎng)后懸的比例，營(yíng)造出較為運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)。車頭非常犀利，車尾則更加渾厚飽滿。值得注意的細(xì)節(jié)包括：金色元素貫穿車身內(nèi)外并匯聚于車頭徽標(biāo)、高位剎車燈中集成的“狼頭”標(biāo)識(shí)、以及支持自定義交互的矩陣大燈。

內(nèi)飾方面，雙14.96英寸2.4K聯(lián)屏搭配10.25英寸液晶儀表，搭載高通驍龍8295P座艙芯片。空間布局上，后排座椅靠背最大可調(diào)至125度，后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積766L，放倒后可拓展至1845L。此外，女王（參數(shù)丨圖片）副駕、車載冰箱（選裝）、智能調(diào)光天幕等舒適性配置也都有提供。總體來(lái)看，座艙的硬件水平和空間表現(xiàn)符合這一級(jí)別車型的主流預(yù)期。

在30萬(wàn)元上下的純電SUV市場(chǎng)，理想i6、問(wèn)界M7、小米YU7、智界R7以及小鵬G9、比亞迪唐L等車型已經(jīng)形成了激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局。與眾08的定價(jià)策略表明，它并不打算以低價(jià)換取市場(chǎng)，而是希望通過(guò)“德系品質(zhì)+本土智能”的差異化組合，吸引那些既看重傳統(tǒng)造車底蘊(yùn)、又對(duì)智能體驗(yàn)有較高要求的中高端消費(fèi)群體。

車見君看來(lái)，與眾08的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。第一，是800V平臺(tái)與續(xù)航能力。 與眾08全系基于800V碳化硅高壓平臺(tái)打造，這使其在充電效率上優(yōu)于許多合資電車仍采用400V平臺(tái)的競(jìng)品。官方宣稱5分鐘可補(bǔ)充150公里續(xù)航，10%至80%電量充電約20分鐘，且在零下30攝氏度低溫環(huán)境下仍能保持90%的充電效率。對(duì)于有長(zhǎng)途出行需求的用戶而言，這套三電系統(tǒng)的實(shí)用性值得關(guān)注。

第二是駕控層面的德系基因。 與眾08在底盤方面拿出了相當(dāng)有誠(chéng)意的配置：高配車型搭載威巴克雙腔空氣懸架與采埃孚DCC可變阻尼減振系統(tǒng)，支持每秒200次的阻尼調(diào)節(jié)，并配備AI魔毯預(yù)瞄功能，通過(guò)攝像頭掃描路面實(shí)時(shí)調(diào)整懸架狀態(tài)。這些配置在以往德系車型中通常只出現(xiàn)在更高價(jià)位產(chǎn)品上。動(dòng)力方面，雙電機(jī)四驅(qū)版本綜合功率370kW，全系標(biāo)配布雷博前雙向四活塞固定卡鉗，百公里剎停距離35.3米，且連續(xù)十次緊急制動(dòng)無(wú)明顯熱衰減。這套動(dòng)力與制動(dòng)組合，確實(shí)體現(xiàn)了大眾在工程層面的積累。

第三，是輔助駕駛。 與眾08全系標(biāo)配小鵬汽車提供的VLA一段式端到端大模型輔助駕駛系統(tǒng)，硬件層面由26個(gè)感知元件配合雙AI圖靈芯片構(gòu)成，總算力達(dá)到1500TOPS。這一算力水平在目前主流車型中處于前列，支持城市NOA、高速NOA以及“車位到車位”的全場(chǎng)景輔助駕駛能力。需要指出的是，算力為功能迭代提供了冗余空間，但實(shí)際體驗(yàn)仍取決于算法優(yōu)化和場(chǎng)景適配。官方也坦誠(chéng)提到，在智能座艙生態(tài)的豐富度方面，與眾08仍需向頭部新勢(shì)力品牌看齊。

從更宏觀的視角來(lái)看，與眾08的推出其實(shí)具有多重戰(zhàn)略意義，這臺(tái)車的區(qū)間本就是大眾非常擅長(zhǎng)的大五座SUV。在過(guò)去的幾年里，中國(guó)品牌在中大型純電SUV領(lǐng)域密集布局，而德系品牌的產(chǎn)品投放節(jié)奏相對(duì)滯后。與眾08的出現(xiàn)，為那些偏好德系工程標(biāo)準(zhǔn)、同時(shí)又希望獲得本土化智能體驗(yàn)的消費(fèi)者提供了一個(gè)新的選項(xiàng)。

這款車型的研發(fā)周期僅為24個(gè)月，這在大眾體系內(nèi)是相當(dāng)快的速度。這得益于大眾與小鵬在技術(shù)層面的深度合作——大眾提供底盤調(diào)校、工程驗(yàn)證和品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，小鵬貢獻(xiàn)智能駕駛與電子電氣架構(gòu)能力。這種“跨國(guó)合作、本土落地”的模式，如果能夠跑通，可能會(huì)成為未來(lái)合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的參考樣本。

再者，大眾汽車規(guī)劃在2026年內(nèi)推出三款I(lǐng)D.與眾品類新車型，與眾08作為首款旗艦產(chǎn)品，承擔(dān)著建立品牌認(rèn)知和用戶口碑的使命。從這一角度看，它的市場(chǎng)表現(xiàn)不僅關(guān)乎單一車型的成敗，更會(huì)影響后續(xù)產(chǎn)品的市場(chǎng)信心。

對(duì)于消費(fèi)者而言，與眾08是否值得入手，需要結(jié)合自身需求來(lái)判斷。如果你是那種對(duì)駕駛質(zhì)感有較高要求、同時(shí)又希望體驗(yàn)前沿智能科技的用戶，與眾08確實(shí)提供了一個(gè)相對(duì)均衡的選擇。它的底盤素質(zhì)和制動(dòng)系統(tǒng)在同類車型中具有明顯優(yōu)勢(shì)，800V平臺(tái)帶來(lái)的補(bǔ)能效率也解決了部分續(xù)航焦慮。而1500TOPS的算力平臺(tái)，為未來(lái)的OTA升級(jí)留出了充足的空間。

但是，雖然智能駕駛硬件規(guī)格較高，但實(shí)際的城市NOA表現(xiàn)和系統(tǒng)成熟度，還需要更多真實(shí)道路場(chǎng)景的驗(yàn)證；其次，智能座艙的應(yīng)用生態(tài)豐富度與頭部新勢(shì)力相比仍有差距；另外，大眾品牌在燃油車時(shí)代的號(hào)召力能否順利遷移到新能源領(lǐng)域，仍需觀察，尤其是安徽大眾這個(gè)新兵；在國(guó)內(nèi)，22.99萬(wàn)元至28.99萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，與眾08需要在渠道、服務(wù)和用戶運(yùn)營(yíng)上持續(xù)投入。

總體而言，與眾08是一款特點(diǎn)鮮明的產(chǎn)品。它不像某些新勢(shì)力那樣在所有維度都追求“顛覆”，而是在保留德系工程底蘊(yùn)的基礎(chǔ)上，有選擇地吸收了本土化的智能技術(shù)。這也許就是大眾“在中國(guó)，為中國(guó)”的愿景。對(duì)于大眾汽車而言，這款車的意義在于驗(yàn)證一種新的合作模式是否可行；對(duì)于消費(fèi)者而言，它意味著在眾多中國(guó)品牌和特斯拉之外，多了一個(gè)融合了兩種造車?yán)砟畹倪x項(xiàng)。至于它能否成為爆款，最終還要看交付后的真實(shí)用戶口碑和長(zhǎng)期可靠性表現(xiàn)。