開啟高速旅客列車時代的花老虎，東風4D準高速客運內燃機車的故事

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1998年10月1日零時，中國鐵路第二次大面積提速調圖開始實施。

第二次大提速的重點線路和1997年4月10日實施的第一次大提速一樣，都是以京廣線、京滬線和京哈線為重點，提速線路進一步延長，列車速度進一步提高。快速列車最高運行速度達到了每小時160公里，非提速區段快速列車最高速度達到了每小時120公里。

如此一來，當時新投入使用后不久的鐵路客運最新銳的牽引機車——東風4D型提速客運內燃機車（詳情請看本廠長第一次鐵路大提速催生的紅衣大老虎，東風4D型提速內燃機車的故事一文）那最高每小時145公里的結構時速就有些“不夠看”了，尤其是東風4D提速型機車在牽引最大編組20輛的旅客列車時最高只能跑每小時135公里，無法適應第二次大提速后特快列車的運行要求，造成了大量的特快旅客列車不同程度的晚點。

東風4D型提速客運內燃機車

因此，鐵道部于1998年12月初向大連機車車輛廠下達了在東風4D提速型客運內燃機車的基礎上研發一款準高速型客運內燃機車，專門用于牽引第二次大提速后的特快旅客列車，并要求為今后的提速留下空間。

為此，大連機車車輛廠聯合西南交通大學等單位，對東風4D提速型客運內燃機車的半懸掛轉向架進行改造，研發了準高速全懸掛轉向架。1999年初，鐵道部批準了設計草案，正式向大連機車車輛廠下達了裝用全懸掛轉向架的東風4D型準高速客運內燃機車的設計任務，代號東風4DZ型機車。5月，準高速客運內燃機車的設計圖紙通過了鐵道部的技術審查后開始繪制施工圖紙并著手進行試制工作，1999年10月13日，第一臺東風4D準高速客運內燃機車試制成功，車號DF4D-3001。

如今已經報廢的DF4D-3001號車

東風4D準高速型客運內燃機車沿用了東風4系列機車的雙司機室、內走廊式側壁承載全焊接鋼結構車體。機車從前到后分別為第一端司機室、電氣室、傳動室、動力室、冷卻室、輔助室、第二端司機室。

東風4D型內燃機車總布置圖

東風4D準高速型客運內燃機車的主動力依然是一臺大連機車車輛廠和英國里卡多咨詢工程公司于1986年開始在東風4型機車的主動力16V240ZJB型柴油機基礎上合作研發的16V240ZJE型16汽缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的直噴式V型中速柴油機，最大功率4800馬力，裝車功率4550馬力。傳動裝置為交—直流電傳動，采用TQFR-3000E型同步主發電機和ZD106型牽引電機；行走機構為兩臺輪對空心軸全懸掛轉向架，軸式Co-Co。以上方式允許機車牽引1100噸旅客列車時能達到每小時170公里的最大結構時速。

DF4D-3001號車試制成功后立即前往北京，在鐵科院的環形鐵道試驗基地進行了牽引和制動試驗（本廠長的大舅、第一屆“詹天佑獎”獲得者羅林當時作為鐵科院的專家組成員之一參加了這次試驗）。

照片中右邊第一人即本廠長的大舅、鐵科院高級工程師、第一屆詹天佑獎獲得者羅林同志

結束在北京的試驗后，DF4D-3001號車又在沈山鐵路、沈大鐵路上進行了動力學性能試驗，在這次試驗中跑出了每小時190公里的單機時速。

1999年11月初，DF4D-3001號車配屬給沈陽鐵路局沈陽機務段投入30萬公里的運用考核，負責牽引沈陽至大連的特快列車，期間機車表現穩定，各部件運行良好，沒有遇到值得一提的故障，考核結束后經過拆檢發現機車各主要部件全都良好。

2000年6月，DF4D-3001號車的準高速全懸掛轉向架被卸下來送往鐵科院機車車輛研究所進行靜強度試驗和疲勞強度試驗，結果均符合測試要求。當月，東風4D型準高速客運內燃機車開始在大連機車車輛廠投入批量生產，至2007年停產時累計生產了三百四十臺，車號從DF4D-3001號至DF4D-3340號。廣泛配屬在北京、沈陽、哈爾濱、上海、南昌、鄭州、成都、呼爾浩特、烏魯木齊和南寧鐵路局以及廣鐵集團、青藏鐵路公司和集通鐵路公司用于牽引快速和特快旅客列車（其中成都鐵路局、烏魯木齊鐵路局從第三次大提速后開始配屬東風4D準高速內燃機車）。

不過，由于16V240ZJE型柴油機在長時間運行后容易發生過熱狀況，耗油量相對較高，且機車冷卻能力不足。所以很快就改回裝車功率4000馬力的16V240ZJD型柴油機。

牽引旅客列車的DF4D-3033號車（配屬于哈爾濱鐵路局三棵樹機務段）

2003年下半年，從DF4D-3213號車開始，東風4D準高速型客運內燃機車改用設有標準化操縱臺的標準化司機室，外觀和先前生產的車輛有一定區別（比如標志燈無金屬外框、雨刷下置、車門無玻璃窗等）。

初期生產型的DF4D-3028號車

采用標準化司機室的DF4D-3213號車

涂裝方面，東風4D型準高速客運內燃機車的車身兩端有紅色和奶黃色條狀相間，相比東風4D型提速客運內燃機車單純的上黃下紅的簡單涂裝威武不少，因此被鐵路迷送上了“花老虎”的綽號。

本廠長繪制的早期生產型的DF4D-3103號車

本廠長繪制的后期生產型的DF4D-3330號車

2001年4月，東風4D系列機車（包括提速客運機車、貨運機車、準高速客運機車）通過鐵道部科技成果鑒定；2003年，東風4D系列機車獲國家科技進步二等獎。

2001年10月21日零時起，中國鐵路開始實施第四次大提速，使得全國有三萬公里總里程的鐵路線的客運時速達到每小時140公里的平均時速，由于東風4D型準高速內燃機車牽引1100噸旅客列車時允許最大運行時速為每小時170公里，所以非常從容地度過了第四次大提速的考驗。

直到2004年4月18日鐵路第五次大提速時，東風4D型準高速客運內燃機車才讓位給牽引力更大的東風11G型內燃機車、韶山7C型電力機車、韶山9型電力機車和韶山9G型電力機車，從京廣、京九、京滬、京哈等干線特快、直快列車（T字頭和Z字頭）牽引任務上撤了下來，但依舊擔當快速列車（K字頭）和普通列車的牽引工作。

東風11G型內燃機車

韶山7C型電力機車

韶山9型電力機車

韶山9G型電力機車

根據國家鐵路局在2024年9月26日印發的《老舊型鐵路內燃機車淘汰更新監督管理辦法》，東風4D型準高速客運機車在2035年年底全部淘汰，或者改造為新能源動力機車。

停用的DF4D-3230號車

東風4D型準高速客運內燃機車性能數據

輪式：0-6-6-0

軸式：CO-CO

軌距：1.435米

輪徑：1.05米

軸重：23噸

通過最小曲線半徑：145米

機車長度：21.1米（車鉤中心距）

機車寬度：3.309米

機車高度：4.755米

整備重量：138噸

柴油機型號：16V240ZJD型

標定功率：4000馬力

傳動方式：TQFR-3000E型牽引電動機+ZD106型牽引發電機

燃油儲備量：9000升

儲水量：1200公斤

儲砂量：1200公斤

最高速度：170公里/小時

持續速度：39公里/小時

牽引力：302.6千牛（起動）、214.8千牛（持續）

制動方式：電阻制動、空氣制動