2026.04.19

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作者 |第一財經(jīng) 程程 馮迪凡

封圖 |來源：新華社

“我們目前也只能等待船公司的消息。”18日上午，當(dāng)被問及霍爾木茲海峽或?qū)⒅匦麻_放的問題時，深圳華展國際有限公司的物流銷售代表陳煜彬?qū)Φ谝回斀?jīng)記者表示。

自當(dāng)?shù)貢r間17日以來，霍爾木茲海峽究竟開放與否，一度呈現(xiàn)“薛定諤狀態(tài)”。伊朗外交部、特朗普政府和伊朗軍方的表態(tài)并不統(tǒng)一，在資本市場一度歡騰之中，霍爾木茲海峽的實際開放狀態(tài)仍然撲朔迷離。

最新消息顯示，據(jù)新華社報道，伊朗外交部發(fā)言人巴加埃19日凌晨說，在美國和以色列的侵略將美國軍事力量帶入海峽周邊那一刻，霍爾木茲海峽的無條件過境通行“便已成為歷史”。

陳煜彬表示，作為物流企業(yè)，他們無法單方面行動，需要等待船公司的安排，預(yù)計對方也需要觀察一段時間，等局勢真正穩(wěn)定下來后才會制定恢復(fù)通行的方案。與陳煜彬一樣處于“觀望”狀態(tài)的貨代不在少數(shù)，經(jīng)歷了油價飆升、運價上漲、訂單停滯的物流行業(yè)，對于突如其來的各種消息仍保持著習(xí)慣性的冷靜。

有在廣交會現(xiàn)場的貨代還對記者解釋道，如果海峽只是在停火期間開放，一些身處遠(yuǎn)方等待的港船根本也過不去。

三重成本層層疊加

自霍爾木茲海峽封鎖以來，緊急燃油附加費、貨物轉(zhuǎn)運費與戰(zhàn)爭風(fēng)險附加費三重成本層層疊加，加之航程延長、收貨人失聯(lián)甚至棄貨等不確定因素，中國貨物發(fā)往中東的運營成本和貿(mào)易風(fēng)險持續(xù)飆升，令身處鏈條中游的貨代企業(yè)承壓明顯。

霍爾木茲海峽被封鎖的直接影響便是航線受阻，直接倒逼船公司改道。目前，多數(shù)前往中東的貨物被卸載至阿曼灣沿岸的豪爾費坎港等替代港口，收貨人要么支付高額轉(zhuǎn)運費繼續(xù)提貨，要么選擇自提，更有甚者失聯(lián)或直接棄貨，由此產(chǎn)生的額外費用只能由貨代與發(fā)貨人反復(fù)協(xié)商分擔(dān)。改道還一度外溢至周邊航線：受中轉(zhuǎn)需求激增帶動，中國至印度那瓦舍瓦港的運費在3月初一度飆升至2500美元/箱，但因“有價無市”，目前已回落至日常水平。

中轉(zhuǎn)港的擁堵與陸路轉(zhuǎn)運的延長，正在進(jìn)一步放大貨代的經(jīng)營風(fēng)險。陳雪霞告訴記者，3月初其承運的多柜藍(lán)莓和葡萄在運往中東途中被強制卸至他港，再經(jīng)內(nèi)陸轉(zhuǎn)運，“運輸時間拖得太長，最后估計只能銷毀”。慘痛教訓(xùn)之下，她的公司已徹底放棄蔬菜品類，只承運耐受性更強的水果和菌菇。

成本與風(fēng)險最終直接反映在運價上。陳煜彬向記者透露，以往中國發(fā)往中東的單標(biāo)箱運費即使在旺季也僅需兩三千美元，而今已暴漲至七八千美元。

運價之外，更令貨代喘不過氣的是資金鏈的錯配。

多位業(yè)內(nèi)人士指出，一旦船公司向起運港出貨人征收戰(zhàn)爭附加費，貨代便陷入極為被動的境地：為保證后續(xù)艙位，貨代不得不配合船公司要求，然而發(fā)貨商賬期普遍長達(dá)一至兩個月，船公司賬期卻僅有半個月到一個月，這種長期的賬期錯配使得貨代只能自掏腰包墊資，再等待發(fā)貨商與收貨人協(xié)商費用分?jǐn)偂！白罱K這筆錢能不能收回來都不確定，所以現(xiàn)在中東航線我們基本上能不接就不接。”陳雪霞說。

漳州市華威電源科技有限公司新能源事業(yè)部項目總監(jiān)袁福康向記者透露，他們發(fā)往迪拜的貨物本來臨近到達(dá)，卻被突然加收戰(zhàn)爭風(fēng)險保證金。對于船公司的做法，他給予了一定的理解，目前在海灣地區(qū)運營船舶的戰(zhàn)爭險被取消，若船只被誤傷或擊中，船公司的損失將高達(dá)幾十上百億元，因此提前收取保證金分散風(fēng)險的做法也無可厚非。“只能和我的客戶商量怎么承擔(dān)，因為（貨）已經(jīng)在海上漂了，你不能說我不承擔(dān)，他不承擔(dān)，那船東怎么辦呢？”他頗為無奈地表示。

一位國際貨代業(yè)內(nèi)資深人士對記者解釋道，船只價值、航線風(fēng)險、貨物類型、覆蓋期限以及地緣政治的局勢等因素會影響保費的高低，譬如價值越高的船舶保費越高，穿越高風(fēng)險地區(qū)則會增加成本，同時沖突不斷或局勢不穩(wěn)定的地區(qū)通常保費較高。

他對記者舉例稱，比如在紅海地區(qū)，此前保費就從船舶價值的約0.07%增加到2%，以一艘價值1億美元船舶為例，每航次額外增加200萬美元。

無法做長遠(yuǎn)計劃

已有中東業(yè)務(wù)較少的貨代對記者表示會暫時放棄推廣中東航線的業(yè)務(wù)，另有部分貨代則表示雖然仍開放這段業(yè)務(wù)，但在報價上會充分考慮高風(fēng)險的營運環(huán)境。

霍爾木茲海峽通行不暢的影響也傳導(dǎo)到了整個供應(yīng)鏈上，迫使每個環(huán)節(jié)都保持一定的機動性。江門正豪摩托車有限公司國貿(mào)部經(jīng)理唐賦興就對記者表示，他們現(xiàn)在簽訂的貨運合同都是FOB，不敢簽CIF和CFR價，“因為現(xiàn)在的運費是一天一個價，我們承擔(dān)不起。”唐賦興所指的FOB是離岸價，賣家只負(fù)責(zé)集裝箱在起運港口裝船之前的環(huán)節(jié)，運費由買家承擔(dān)，CFR和CIF則要求賣家分別承擔(dān)運費和保險。

她還直言，如今原材料價格已經(jīng)上漲8%，但為了與客戶共渡難關(guān)，他們目前只將價格上調(diào)了5%左右。如今簽單只敢簽3個月以內(nèi)，提前鎖定4~6月的價格，下一個季度的價格則要根據(jù)國際匯率變動、海運費和原材料上漲等因素重新調(diào)整。

也有多位貨代向記者表示，盡管海運成本高昂，中東買家對于沐浴露、香皂、紙巾等生活消耗品有剛性需求，傾向于支付高額轉(zhuǎn)運費用，以期盡快安全送達(dá)。貨代能做的就是盡量選擇擁有完善應(yīng)急機制和較好執(zhí)行能力的大型船公司以確保運輸?shù)姆€(wěn)定性。

根據(jù)17日國際海事組織秘書長多明格斯的最新表態(tài)，當(dāng)前仍有2萬名海員和近2000艘船舶被困在波斯灣，任何航運中斷都將對全球能源和糧食安全構(gòu)成威脅。

據(jù)新華社報道，巴加埃表示，現(xiàn)行國際法中并無任何條款禁止伊朗作為霍爾木茲海峽沿岸國采取必要措施，阻止海峽被用于對伊朗發(fā)動軍事侵略。

微信編輯| 蘇小

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