越貴越用華為！40萬以上車型，華為智駕ADS拿下77%的市場！

到2026年時，新能源電車的滲透率超過了50%，大家為什么愿意買電車，而不是買油車了，一方面可能是為了省錢，其實最重要的，是為了體驗電車智能化。

電車的智能化，體現在兩個方面，一個是智能座艙，一個是智能駕駛。

坐過或開過電車的人都清楚，電車的智能化，對比油車，真的是降維式的打擊。

特別是智能駕駛功能，雖然還是L2，但在高速上以及城市里，裝有NOA的車，雖然無法替代人類開車，但輔助駕駛，確實做的非常好了，很多時候可以減輕大家開車的勞累程度。

所以我們也看到，現在越來越多的車，已經有了輔助駕駛功能，而裝配有NOA的（標配+預埋）車占比也是越來越高。

按照機構的數據，目前國前國內的所有乘用車，城市NOA的裝配率達18%左右了，且裝配率在持續提升。

汽車使用的這種城市NOA，有兩大類型，一種是車企自研，一種是使用第三方。

車企自研的主要是像小米、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、比亞迪這些，它們自己有實力，有技術，所以不愿意使用第三方的技術，全部自研，這一塊以新勢力為主。

也有車企，自己不自研，愿意使用第三方的技術，比如奧迪都與華為合作，還有一些車企與Momenta、元戎啟行、地平線、大疆等企業合作，使用它們的技術。

從占比來看，自研的比例大約是60%左右，而第三方占的比例大約為40%左右。

而在這個第三方的智能方案中，華為ADS占比最高的，平均占到了68%左右的份額，當之無愧的第一名，領先第三名50多個百分點，斷層式領先。

并且，有一個比較有意思的現象，那就是越貴的車，華為ADS的占比就越高。

比如在10-20萬的汽車市場，華為ADS的占比只有20.3%，但到了20-40萬市場，華為ADS的占比就高達73.4%了，到了40萬以上的市場，華為ADS的占比就高達77%了。

說明，越貴的車，使用華為ADS的比例就越高，這又是為什么呢？

原因也并不復雜，一方面是因為華為ADS，主要裝在5界，阿維塔等車上，甚至在奧迪的一些車上也有使用，而這些車都不便宜，自然會讓華為ADS的份額，在貴車上份額越高。

其次，華為ADS本來就很強，成本也較高，不太可能裝在便宜的車上，特別是20萬以下的車上，使用的非常少，因為車價低，就撐不起華為ADS的使用成本來。

事實上，整個智駕市場在持續發展，后續隨著裝配NOA的車型會越來越多，這個市場會更加爆發。

而眾多的傳統車企轉型，可能更多使用的是第三方，自研的主要還是新勢力們，所以可以預計是，第三方智能方案的份額會越來越高，那么到時候華為ADS的份額會不會越來越高？

我想還真的是有可能的，尤其當華為5界3境等車型賣的越來越多，份額不高是不可能的了。