北京車展前瞻：國家隊牽頭打通芯片閉環，車圈擺脫海外卡脖子？

臨近北京車展，諸多重磅車型紛紛亮相。

智界V9、全新理想L9（參數丨圖片） Livis、蔚來ES9、新款問界 M9，甚至紅旗的全新硬派越野車型都已經完成首秀。合資品牌也沒閑著，大眾首款大6座增程SUV將在車展正式上市，寶馬的新世代BMW iX3、奧迪的純電中大型轎跑SUV即將全球首發。

車暫且先不提，個人看來，這一屆車展的最大的主題，恐怕是國產供應鏈的全面替代。英飛凌、博世這些統治細分領域幾十年的巨頭，業務領域將被全面沖擊。為什么這么說呢？一些相關信息與大家分享一下。

（1）國家隊出手，英飛凌危險

提起汽車芯片，很多人的第一反應就是高通、英偉達，畢竟ADAS芯片和座艙SoC芯片太貴、太如雷貫耳了，也是此前國內企業突破的重點。

其實除了這兩類芯片，其余像功率芯片、MCU車身芯片、域控芯片等，也長期被英飛凌、瑞薩、恩智浦等壟斷。時不時也會卡一下脖子，或者價格波動一番。為了解決這一問題，最近國家隊出手了。

廣汽牽頭聯合了105家國內芯片、封測、材料、驗證企業，完成近400款車規芯片聯合定義和上車驗證，自研落地了51款全品類芯片。

最終做出了昊鉑GT攀登版，這是全球首臺全車1004顆芯片100%國產化量產車型，包括撼域M1中央計算芯片和座艙國產芯片全套方案，無任何進口車規芯片，覆蓋動力、電控、座艙、智駕、車身所有域芯片，成就行業最強閉環。

東風汽車也不遑多讓，牽頭成立了湖北省車規級芯片產業創新聯合體，聯合本地的烽火通信等8家單位，自研了DF30車規級MCU。芯片設計、晶圓制造、封測、車規驗證全部本土完成。

目前，東風已經完成295項 AEC-Q100/ISO26262 車規嚴苛測試，以及極寒領先43℃的實車標定。在東風奕派 007、猛士 M817、風神皓瀚等重點車型上開始批量搭載，徹底替代進口MCU。

一汽也自研了紅旗1號，這是國內首顆車規級多域融合中央計算芯片，打通域控領域的國產替代，覆蓋整車動力、車身、座艙全方位的融合算力需求，即將在北京車展首發實物與裝車方案。

民企當然也沒有落后，比亞迪自研了車規IGBT、SiC功率半導體、車身MCU，三電和電子電氣底層完全自主，甚至還能外供國內車企。華為推出了MDC算力平臺，ADS智駕和鴻蒙座艙芯片全套國產，徹底擺脫海外算力依賴，全系都是國產化底層底座。

從2026年下半年開始，英飛凌、瑞薩要么降價與國內企業拼價格，要么逐漸淡出國內供應鏈。當然，有可能是既降價，也不得不逐步退出。

（2）吉利出擊，博世危險

在燃油車時代，博世是全球所有主流車企無法繞開、幾乎無替代方案的唯一底層供應商，壟斷發動機高壓共軌噴油、ECU 電控、ABS/ESP底盤安全系統全核心模塊，堪稱燃油車產業鏈真正的隱形帝王。

進入新能源時代后，發動機的重要性退居次席，博世依然在底盤領域有著很強的統治力。但從2026年開始，這種狀況也要被動搖了。

吉林銀河自研了整車運動融合控制中樞，每秒千次運算，統一統籌制動、懸架、轉向、驅動等四大系統的三向協同，完美替代了博世統治汽車行業多年的VMM整車管理系統。

在實現了軟件全自研、算法自主后，國內車企終于可以不再被博世固件鎖死，輪端執行器只需要執行指令，車企完全掌控底盤邏輯。在硬件領域，吉利牽頭整合本土懸架、制動供應商，全面對標博世壟斷硬件，切換成國產頭部供應商量產方案。

再具體一點，線控制動棄用博世iBooster和OneBox，采用伯特利WCBS國產雙冗余線控制動，ASIL D安全等級、熱衰退、腳感、冗余度完全不輸博世旗艦，而且成本更低、響應更快。

采用國產自研雙腔閉式空簧、雙閥連續阻尼減震，高度調節、魔毯預瞄、四輪調平全部是自主方案，還有路特斯調校加持，20萬的車做到了合資品牌50萬級車的駕乘體驗。

吉利還自研了G-TCS、全場景爆胎穩定控制，完美替代博世ESP底層邏輯，100ms極速介入，讓彎道爆胎控車技術做到世界領先。

在失去了底盤這最后一塊主陣地后，不知道博世在汽車行業的影響力還能維持多久。

（3）車載OS，黑莓、谷歌出局

車載操作系統（OS）也長期被黑莓和谷歌壟斷。

黑莓QNX以微內核架構、ASIL D功能安全認證優勢，壟斷車身控制、動力域等核心場景，全球裝機一度超2億輛，高端車型市占率一度超60%。谷歌的Android Automotive則憑借成熟生態與應用兼容性，占據全球座艙主流。

這些海外系統不僅授權成本高、售后響應慢，而且長期存在國產芯片適配不完善等問題，并且受數據安全與出口管制影響，以致于國產車的供應鏈安全風險突出。經過幾年的努力，現如今國產車載操作系統終于有了突破。

華為的鴻蒙車載OS已經完成全棧自研，微內核、分布式軟總線、艙駕融合OS全套自主，無海外底層依賴。當前的鴻蒙座艙和ADS高階輔助駕駛系統已實現一體閉環，國內裝車量第一。

蔚來Banyan?榕系統、比亞迪DiLink OS、廣汽星河智艙OS，均已實現域控融合、整車 OTA、數據閉環自主，完全脫離海外操作系統底座。汽車不再綁定海外操作系統授權，軟件供應鏈完全自主，也為下一步出口大增長打下了基礎。

以之前的經驗來看，未來隨著技術與生態的持續完善，國產車載OS不僅會打破海外壟斷，還會成為智能汽車時代的核心競爭力。

（4）功夫拍案

很多人不理解，為什么國內企業如此執著做國內產業鏈的完全替代。原因其實很簡單，因為吃虧太多了。

汽車芯片、車載操作系統、底盤電控系統長期被海外巨頭壟斷，代價就是底層技術閉源黑盒、固件鎖死不可修改，國內車企淪為硬件組裝廠，不僅喪失技術迭代與整車定義權，還面臨供應鏈斷供、數據安全外泄等多重風險。

為什么廣汽、東風這些企業要拼命做到芯片100%國產。因為汽車作為國民支柱工業，牽動海量上下游產業與國家工業安全，只有掌握自主研發、底盤調校與整車定義的完整主動權，才能保障產業鏈安全，支撐中國汽車產業真正實現高質量自主發展與全球化出海。

雖然是被逼的，但終歸是越來越好了，大家覺得呢？