不比不知道，一比嚇一跳！蘇林回國后很焦慮：原來我們落后這么多

最近越南一把手蘇林訪華，吸引了超多網友吃瓜圍觀，最讓人意外的不是別的，是他放著舒服快捷的飛機不坐，兩次偏要坐咱們的復興號高鐵。尤其是北京到廣西那趟，兩千四百多公里，足足坐了十個小時，這可是近些年訪華外國領導人里坐高鐵最久的一趟。這十個小時晃下來，蘇林心里的想法可太實在了。

訪華第一天，他就坐高鐵去了雄安，近距離看咱們新型城鎮化的成果。逛完北京的行程，他又接著坐復興號南下，實打實沉浸式體驗咱們的發展節奏。沿途不管是大城市的繁華，還是鄉村的新面貌，各省份發展得均衡有序，區域協調發展的成果明明白白擺在眼前。他一路上問得特別細，大到高鐵建設運營體系，小到核心技術管理模式，啥都想搞清楚，這些剛好都是現在越南急著要用的東西。

蘇林選這么個考察方式，真不是一時興起。今年越南定了個目標，未來五年GDP年均增速要摸到10%，要想完成這個目標，基礎設施升級是繞不開的核心支撐。其中連接首都河內和南方經濟重鎮胡志明市的南北高鐵，更是整個計劃的重中之重。這個項目算下來總投資最少要670億美元，建設周期長達十年，錢多人多周期長，越南這邊每一分錢都得掰成兩半花。

光靠紙上算帳，誰也說不準高鐵建起來到底能帶來多少實際收益，也沒法咬咬牙下定決心全力推進。中國現在是全球公認的高鐵標桿，技術運營經驗全都成熟，自然成了越南最想討教的對象。這次蘇林訪華，帶了越南核心權力層一半的人，政壇四號人物全程跟著，足見他們對這件事有多重視。沒幾天雙方就談妥了初步合作，簽了鐵路人員培訓的備忘錄，咱們這邊幫越南培訓專業的運營管理人才。

蘇林還主動提了要建立中越鐵路領域的長效合作機制，咱們這邊也明確表態，貸款、技術培訓都能給支持，也歡迎中國優質企業參與越南鐵路建設。不過現在核心的南北高鐵項目還沒談具體細節，目前合作重點還是放在三條跨境鐵路上。越南在合作模式上現在還沒拿定主意，一直搖搖擺擺拿不準。他們一邊說要盡量依靠自身力量完成建設，不想過度依賴外國貸款，一邊自己兜里的錢真不夠，670億美元的大項目，光靠財政和國內私營企業根本扛不住，融資難題到現在都懸著沒解決。

不光融資沒著落，越南選合作伙伴也挑得很，之前還找過法國、瑞典這些歐洲國家談合作，他們首條跨區域鐵路用的還是德國西門子的技術，選來選去就是想找個對自己最有利的方案。其實坐完這十個小時高鐵，蘇林心里對中越的差距就有了直觀認知，再掰扯四十年的發展歷史，那焦慮真的壓不住。四十年前中越幾乎同時起跑搞市場化改革，當時雙方家底差不多，人均收入都在三百到四百美元之間，誰也不比誰強多少。

中國1978年開啟改革開放，越南1986年緊隨其后搞了革新開放，算是前后腳踩上了市場化改革的賽道。那時候兩個國家都被計劃經濟捆著手腳，缺糧食缺商品，外匯儲備差不多就是零。中國剛從動蕩里緩過勁，越南剛打完幾十年戰爭抽身，站在那個歷史路口，誰也想不到四十年后差距會拉得這么大。

現在咱們GDP已經摸到18萬億美元以上，比1978年翻了上百倍，人均收入達到一萬五千美元，穩穩邁過了中高收入國家的門檻。基建科技領域更不用說，高鐵里程、新能源車銷量、5G基站數量全都是全球第一，咱們有自己的空間站，載人登月工程也在穩步推進，完整的工業體系更是沒人能比。越南其實也沒閑著，革新開放這些年也搞出了不錯的成績，貧困率從70%降到了不到3%，出口額漲到了近四千億美元，還拉來了三星、富士康這些國際大廠，人均收入也提升到了不到五千美元，翻了十幾倍。但這點成績放到咱們的發展成就面前，真的有點相形見絀。

都是差不多的改革方向，曾經站在同一起跑線，現在人均收入差了三倍還多，這種落差換誰來都焦慮。蘇林也明白，雙方本身的基礎條件就不一樣，咱們有14億人口、九百六十萬平方公里國土，資源齊全，還早六年加入WTO搶占了全球化發展的先機。越南只有一億人口、三十三萬平方公里國土，資源相對匱乏，只能從大米、鞋服這些低端產業起步，入世還晚了六年，不管體量、資源還是發展時機，都不在一個量級。但他還是愿意直面這個差距，畢竟躲著解決不了問題，認清差距才能找對方向接著追。

蘇林的焦慮，說白了就是越南發展碰到瓶頸了，根本藏不住。這次訪華坐高鐵親身體驗了一把，他更堅定了要跟中國學習的想法，但也清楚越南不能直接抄中國作業，得找適合自己國情的路子。他上臺之后推了“革新開放2.0”，動作相當大，裁了十萬公職人員，把原本六十三個省市整合為三十四個，就是為了精簡機構省下資金，投給高鐵、核電、數字基建這些關鍵領域。他還把私營經濟抬到了“國民經濟主要驅動力”的位置，這在越共歷史上還是頭一回，就是為了激活市場活力，推動產業升級，擺脫對低端代工的依賴。

越南過去靠承接全球供應鏈的外溢訂單過日子，現在這條路已經摸到天花板了。低端代工能賺幾個錢，一雙鞋才賺幾美元代工費，組裝一部手機也才十幾美元，人均五千美元差不多就是這種模式的上限了。現在越南土地、人工成本都漲了，還時不時鬧電力供應不足，不搞產業升級早晚要掉進不進則退的坑里。咱們的發展路子給越南指了個明方向，咱們能實現跨越式發展，不是光靠被動接訂單，是主動推動產業升級，養出了華為、小米、比亞迪這些本土龍頭企業，握得住核心技術，有完整的全產業鏈優勢。

蘇林親身體驗咱們高鐵，不光是學建高鐵的經驗，更是學咱們用基建升級拉動區域發展、帶動產業升級的發展邏輯。但越南要突破困局還真不容易，南北高鐵融資沒解決，合作模式還在搖擺，國內改革還要碰既得利益集團的蛋糕，官僚體系的慣性、民眾安于現狀的心態，都是繞不開的坎。越南現在搞“竹子外交”，想在中、美、歐、日韓之間找平衡，既想從咱們這拿技術、拿資金、學經驗，又不想過度依賴咱們，這種搖擺不定也讓他們的發展之路充滿不確定性。一趟十個小時的高鐵坐下來，蘇林看清了真實差距，也下定了要改革追趕的決心。

他也清楚，追趕的路注定又長又難，中越的差距不光是經濟技術上的，更是發展理念和發展模式上的。這份焦慮不是蘇林一個人的，是整個越南的。曾經同一起跑，現在天差地別，越南不得不直面現實，再不拼命改革、加速發展，未來說不定連跟在中國身后發展的機會都沒了。這次訪華埋下的合作伏筆，能不能幫越南突破困局，能不能實現中越雙方共贏，還要看后續雙方的誠意和努力。

參考資料：環球時報 越共中央總書記蘇林對華進行國事訪問