菲律賓爆發大規模罷工抗議：50萬人停擺三天，只因馬科斯一條政策

2026年4月15日，菲律賓徹底亂了。50萬名交通運輸工人集體撂挑子，發起為期三天的全國大罷工，滿街吉普尼停擺，上班族堵在路邊束手無策。

這場風暴的導火索，竟然是馬科斯政府出臺的一條燃油稅政策。一邊是飆升到天際的油價，另一邊是政府讓人看不懂的“區別對待”。

這場聲勢浩大的罷工，真的只是因為司機們加不起油嗎？

吉普尼司機的絕境早已注定

要是你覺得，這50萬人罷工，就只是因為油價漲了，那可就太天真了。油價頂多是個導火索，真正把司機們逼到絕路的，是馬科斯政府念叨了好幾年的“公共交通工具現代化計劃”。

咱先說說這吉普尼，在菲律賓大街小巷隨處可見，外表花里胡哨，其實都是二戰時期的軍用吉普車改裝來的。它不光是老百姓最依賴的代步工具，說是菲律賓的一張文化名片也不為過。

可在馬科斯政府眼里，這車就是“老破臟”的代名詞，又污染環境又不安全，早早就下了死命令，車齡超過15年的老吉普尼，必須全部淘汰，換成符合環保標準的新車，甚至是電動車。

環保是好事，沒人反對，可問題來了，換車的錢誰出？政府一揮手，讓司機自己掏腰包。一輛新的現代化吉普尼，要兩三百萬比索，換算成人民幣，差不多二三十萬。

咱想想，吉普尼司機每天起早貪黑跑活兒，賺的錢剛夠糊口，連油錢都得精打細算，去哪湊這么多錢買新車？

組織這次罷工的“馬尼貝拉”運輸團體，負責人巴爾布埃納說得很實在：要是政府硬要淘汰老車，無數司機家庭就會失去唯一的收入來源，這不是斷生路，是要逼死人。

其實司機們這幾年沒少抗爭，去年年底就搞過十幾天的罷工，甚至沖到交通部抗議，可政府始終態度強硬，半點不讓步。

更讓人憋屈的是，政府一邊逼著司機換車，一邊還不讓漲車費。本來油價就一直在漲，司機們的利潤空間早就被擠沒了，現在連漲價緩解壓力都不行，這不就是把人往懸崖邊上推嗎？

我個人認為，馬科斯政府推行環保計劃本身沒錯，但錯就錯在太急功近利，完全不顧底層人的死活。你不能讓一個連飯都快吃不上的司機，去承擔幾十萬的換車成本，這根本不是環保，是變相砸人飯碗。

區別減稅背后的“生意經”

聊完換車的坑，再說說這次罷工的直接導火索，燃油稅。這事得從全球油價上漲說起，中東一打仗，霍爾木茲海峽通行受阻，全球油價就跟坐了火箭似的瘋漲。

菲律賓這國家，能源進口依賴度高達95%，差不多所有石油都靠進口，而且八成來自中東，中東一亂，菲律賓的油價直接原地起飛。

從2月份開始，菲律賓的柴油價格就一直在漲，連漲了十幾個星期，最高的時候，一升柴油賣到了將近165比索，比兩個月前翻了三倍還多。吉普尼司機每天跑下來，賺的錢還不夠交油費。

這時候，老百姓都指望政府能出手，要么降稅，要么補貼，幫大家扛一扛。

馬科斯政府確實出手了，4月13日宣布減稅，但這減稅政策一出來，司機們更炸鍋了，政府只取消了液化石油氣和煤油的消費稅，這兩種都是老百姓家里做飯、照明用的燃料，其中液化石油氣每升減免3.36比索，煤油每升減免5.60比索，聽起來挺好，可偏偏把汽油和柴油給漏了。

更關鍵的是，馬科斯還透露，政府會在4月14日召開專門會議，討論是否調整汽柴油的消費稅，可會議結果遲遲未出，司機們的怒火徹底被點燃了。

要知道，柴油可是吉普尼司機的命根子，車離了柴油就沒法跑，司機們離了車就沒法活。政府偏偏不減免柴油稅，這不是故意欺負人嗎？

其實說白了，政府就是舍不得那點財政收入。菲律賓財政部算過一筆賬，要是把汽柴油的消費稅停了，短短三個月，國庫就要少收幾百億比索。就算油價上漲能多收點增值稅，整體算下來還是虧。參議院更是放狠話，說要是連增值稅也停了，政府得損失上千億。

馬科斯自己也承認，油價大漲給政府帶來了一筆意外之財，他覺得這筆錢可以用來應對全國性的危機，要是直接取消燃油增值稅，就等于便宜了石油公司。在他們看來，保留稅收，再拿出一小部分錢發補貼，是最聰明的做法。

可這話在餓著肚子的司機聽來，就是強詞奪理。油價越漲，政府收的稅就越多，這跟趁火打劫有啥區別？老百姓都快吃不上飯了，政府還在算計著國庫的錢，這民心能不失嗎？

錢到底進了誰的口袋？

馬科斯政府總說，收上來的燃油稅，會拿一部分出來給司機發補貼，可這補貼到底發沒發到位，只有司機們自己最清楚。

3月底的時候，馬科斯正式簽發行政命令，宣布全國進入能源緊急狀態，應對中東局勢帶來的能源壓力，同時還說已經撥了緊急資金，給公共車輛司機推出了燃油補貼，每升補貼10比索，每輛車一周最多能補150升，政策能維持三個月。

聽起來是不是挺大方？可你仔細一算，就知道這純屬杯水車薪。柴油一升漲了一百多比索，政府才補貼10比索，連零頭都不夠。按一周150升的上限算，一輛車一天也就拿到幾百比索的補貼，一個月下來頂多幾千比索。

這點錢，別說填補油價上漲的缺口，就連司機自己的飯錢都不夠。

另外還有一點，這補貼的覆蓋面窄得可憐。菲律賓全國有幾十萬吉普尼司機，可真正能拿到補貼的，連兩成都不到。

政府搞了個服務承包計劃，說要給參與的司機按公里數發錢，可名額少得可憐，大部分司機只能干瞪眼，看著別人拿補貼，自己卻一分錢得不到。

更讓人憤怒的是，政府天天在電視上喊，說已經準備了幾千億比索來應對能源危機，可這些錢到底去哪了？反正沒落到司機的口袋里。

反觀那些石油巨頭，卻是賺得盆滿缽滿。有議員直接曬出數據，政府給司機發的補貼，幾個月加起來也就幾十億比索，可石油企業一個月的暴利就高達幾百億。

一邊是司機們起早貪黑，連給孩子買米買菜的錢都湊不齊；一邊是石油老板們躺在空調房里數錢，這種反差，換誰能咽下這口氣？

馬科斯政府所謂的補貼，不過是做給外界看的樣子，根本解決不了實際問題，說白了就是自欺欺人。

馬科斯的位子坐不穩了？

這場50萬人的大罷工，發生時間極微妙，早已不是單純的經濟抗議，而是演變成政治漩渦，將馬科斯政府拖入兩難。

罷工前一天，菲律賓國會啟動副總統莎拉·杜特爾特的彈劾聽證會，有人指控其家族曾密謀推翻馬科斯，甚至準備暗殺、兵變，莎拉也承認過有聯系殺手的想法。

要知道，當年馬科斯能當上總統，莎拉·杜特爾特所在的家族幫了很大的忙，兩人算是政治盟友。可現在，這對盟友徹底撕破臉，執政聯盟出現了巨大的裂痕。這時候爆發全國大罷工，對馬科斯來說，無疑是雪上加霜。

反對派趁機集結，左翼政黨聲援司機，民間團體也紛紛發聲，一致要求暫停燃油增值稅，以此快速降低油價。

再看國際處境，菲律賓作為石油純進口國，能源進口依賴度高達95%，其中八成來自中東，受中東局勢持續緊張影響，能源安全亮起紅燈，能源儲備僅夠支撐45天，遠低于國際能源署建議的90天安全線，中東亂局讓它徹底陷入被動。

馬科斯向來親近美國，可能源危機來襲，美國深陷中東事務自顧不暇，根本沒空援手，甚至連菲律賓申請從伊朗、委內瑞拉進口石油的豁免，都遲遲沒有明確答復。

沒辦法，菲律賓只能轉頭向中方和俄羅斯求助，甚至在3月底就和中國重啟了南海雙邊磋商機制，探討油氣合作方案，希望緩解能源壓力。

可另一邊，它又拉著美國、澳大利亞在南海搞聯合演練，試圖拉攏域外勢力壯膽，算盤打得噼啪響。

中方早已表明立場，外交部發言人明確表示，誰甘心充當火藥桶和彈藥庫，最后的惡果只能自己吞下。

中國駐菲律賓大使館還曾發文反問，中國已和越南、馬來西亞等國在海上合作取得積極進展，為何菲律賓是例外，還引用“亡羊而補牢，未為遲也”的古話，提醒其及時回頭。

這場罷工，就像是一塊試金石。它試出了底層民眾的憤怒，試出了執政聯盟內部的裂痕，也試出了國際關系的冷暖。

當50萬名司機走上街頭，他們不僅是在為自己的生存權吶喊，也是在給馬科斯政府的治理能力打分。如果連老百姓的飯碗都保不住，這總統的位子，還能坐得穩嗎？