拒掛國旗、訂單全給日韓，被停止合作封鎖航線的長榮，今咎由自取

在商海沉浮的世界里，有一條鐵律從來沒變過——吃誰的飯，就得認誰的理。

大到國家主權，小到基本禮數，做生意的人心里都門兒清。

可偏偏有這么一家企業，靠著中國大陸的市場賺得盆滿缽滿，轉頭卻干出一連串令人瞠目的操作:幾十億美元的造船訂單繞開大陸給了日韓，旗下酒店在全世界面前公然拒絕懸掛五星紅旗，旗下貨輪還被曝參與運送美制武器。

這家企業，就是來自中國臺灣省的長榮集團。如今再看長榮的處境，合作方紛紛解約，營收持續下滑，利潤大幅縮水，只能說這一切都是自己作出來的。

天底下哪有端著人家的碗還砸人家鍋的道理？長榮的故事，值得所有在大陸做生意的企業好好品一品。

說起長榮的歷史，就不得不提創始人張榮發。長榮海運成立于1968年9月1日，由張榮發創立，總部設在中國臺灣桃園市，主要業務是海上集裝箱運輸。

張榮發當年不過弄到一條跑了十幾年的舊雜貨船，辦公室就幾十平米，誰也想不到這么一個草根出身的人，能把長榮做成全球數一數二的集裝箱船隊。

1975年開辟遠東至美國東岸全貨柜定期航線，是臺灣第一家開辟全貨柜船隊的船公司。1984年開辟環球東西雙向全貨柜定期航線。

1985年，長榮海運榮登世界排名第一的貨柜船公司。＂世界船王＂的名號就是那時候叫開的。

長榮能發展到今天的規模，大陸市場功不可沒。長榮海運超過50%的利潤來自中國大陸市場。公開資料顯示，長榮集團有近七成的營收來自大陸。

說白了，沒有大陸的港口、大陸的貨源、大陸的合作伙伴，長榮不可能有今天這樣的體量。而張榮發本人在兩岸關系上的態度也一直非常明確。

據《環球時報》消息，國臺辦新聞發言人陳斌華回應相關事件時強調，歡迎并支持廣大臺胞臺企來大陸投資發展的態度是一貫的、明確的，同時也決不允許支持＂臺獨＂、破壞兩岸關系的人在大陸賺錢，干＂吃飯砸鍋＂的事。

張榮發在世時一直認同＂九二共識＂，汶川地震和云南魯甸地震時都慷慨捐款，在大陸攢下了相當好的口碑。

可惜的是，張榮發于2016年辭世之后，長榮的畫風就變了。

家族兩房爆發爭奪遺產風波，管理層換了一輪又一輪，集團的兩岸立場也跟著搖擺不定，和創始人那輩完全不是一個路子了。

這種變化在造船訂單上暴露得淋漓盡致。

長榮海運放棄了與中國大陸的造船合作，將價值高達40億美元的訂單全部交給了日本和韓國的造船廠。

這筆訂單為什么讓人難以接受？因為當時中國造船業的實力早已今非昔比。根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，長榮海運全球排名第7。

而中國造船業在全球的地位更是有目共睹。業內人都清楚，大陸船廠造這種級別的船完全沒問題，價格更有競爭力，交付周期也更短。

長榮嘴上說的是＂技術因素＂，可這話擱業內人士面前根本站不住腳。賺著大陸的錢，轉手把大額訂單丟給競爭對手，這吃相確實不太好看。

這種＂繞開大陸＂的操作并非一時沖動，而是形成了某種慣性。

就在2026年4月8日，長榮海運子公司又決議在韓華海洋訂造6艘LNG雙燃料24000TEU集裝箱船，單艘價格2.62至2.95億美元，總價值15.72至17.70億美元。

大把的訂單依然往韓國船廠送，說明長榮在造船合作上偏向日韓的策略，至今沒有根本改變。

但如果說訂單的事還可以勉強用＂商業選擇＂來搪塞，那接下來發生的事情，就徹底踩到了全體中國人的底線。

2024年巴黎奧運會期間，一位網名為＂張教官＂的大陸網民發現，巴黎長榮桂冠酒店在內部懸掛有奧運參賽國和地區的萬國串旗，唯獨缺少中華人民共和國國旗。

他友好提醒酒店工作人員，卻遭到拒絕。更讓人憤怒的是，長榮集團旗下巴黎桂冠酒店管理層下令剪掉中國國旗、且拒絕懸掛中國國旗。

也就是說，不是＂買不到＂、不是＂忘了掛＂，而是掛了之后故意剪掉的。

視頻上網之后，輿論直接炸鍋了。據極目新聞報道，長榮桂冠酒店的道歉聲明并未消除網友們的憤怒，該事件發酵后迅速成為各大社交平臺的熱點。

法國的華僑華人社團也坐不住了。

中國駐法國使館發言人表示，法國中國和平統一促進會和法國華人進出口商會聯合邀請旅法僑界代表舉行座談會并發表聲明，50多家僑團負責人還在簽名墻簽字，共同表達對此次事件的強烈不滿和對國家尊嚴的堅定維護。

中國駐法使館對旅法僑界的愛國義舉表示高度贊賞和堅定支持。

國旗是一個國家的象征和尊嚴所在。 世界上只有一個中國，臺灣是中國領土不可分割的一部分，這是國際社會的普遍共識。

一家靠著大陸客源賺錢的酒店，在全世界面前公然拒絕懸掛五星紅旗，這不是什么＂內部裝飾決定＂的問題，而是赤裸裸地挑釁國家主權和民族感情。

長榮集團的反應又慢又沒誠意。事件發酵了整整十天之后，長榮才發布聲明，表示認同＂九二共識＂、反對＂臺獨＂。

11天了，官方才憋出這么一個道歉。可下令剪國旗的那位蘇姓臺籍總經理，始終沒有受到公開追責。

國內攜程網、去哪兒網、飛豬網、同城旅行、美團網均全線下架長榮桂冠酒店以及長榮酒店。另有多家大陸企業規定出差員工不得入住長榮酒店。

但僅僅抵制酒店還遠遠不夠。長榮80%的營收是來自海運，而長榮海運50%的利潤來自大陸。

要打就得打在＂七寸＂上。包括貨主、貨代在內的多家企業和社團組織陸續發布官方聲明，聲稱將抵制、拒絕使用所有長榮集團下屬的航運公司航線。

和聯勝投資集團宣布旗下供應鏈公司從即日起解除與＂長榮海運＂的全面合作，集團方面從即日起解除與＂上海長榮桂冠酒店＂的企業接待合作。

50家商會將其踢出朋友圈，100多家與長榮海運緊密合作的企業紛紛終止合作。這一系列舉措幾乎切斷了長榮在大陸的大量業務來源，而大陸恰恰是長榮營收的重要支柱。

國旗事件的余波還沒有平息，長榮的貨輪又被曝出了更大的麻煩。據報道，長榮旗下＂長親輪＂（EVER MILD）于2024年11月將38部M1A2戰車從美國運送到臺灣。

這可不是簡單的商業運輸——美制坦克屬于敏感軍事裝備，長榮集團主動承接這種運輸任務，等于在大陸的底線上又狠狠踩了一腳。

他們的船舶被發現攜帶美制M1A2T主戰坦克停靠高雄港，這一事件無疑是對大陸底線的又一次挑釁。

一邊嘴上說著＂認同九二共識＂，一邊幫著運送針對大陸的武器裝備，這種＂兩頭通吃＂的操作，只能說把所有人都當傻子了。

與此同時，根據《船舶升掛國旗管理辦法》的規定，所有進入中國內水、港口和錨地的外國船舶每日都需懸掛中國國旗。這不是什么＂刁難＂，這是白紙黑字的法規。

全世界的船到哪個國家的港口，都得遵守當地規矩，長榮憑什么搞特殊？

有臺媒報道稱，長榮貨輪因未按規定懸掛五星紅旗、船員證件標注不合規等原因，在大陸港口遇到了麻煩。

雖然這些報道的具體細節各方說法不一，但背后釋放的信號已經足夠清楚——在中國的地盤上，規矩就得照著中國的來。

從最新財報數據來看，長榮的日子確實在持續走下坡路。長榮海運2025年凈利潤約21.0億美元，同比下降51.0%，營收約119.0億美元，同比下降18.0%。

進入2026年，情況依然不樂觀。2026年一季度，長榮海運累計實現營業收入新臺幣865.6億元（約27.4億美元），同比下降21.3%。

2026年前2個月，長榮海運累計營業收入同比下降22.8%。雖然整個航運業在經歷了前兩年的紅海危機行情之后普遍回調，但長榮的跌幅放在自身的歷史表現中依然觸目驚心。

要知道，馬士基凈利潤同比下降53.2%，達飛凈利潤同比下跌58.3%。全行業都在調整沒錯，可長榮在大陸市場遭到抵制帶來的額外壓力，是其他航運巨頭不必面對的。

值得注意的是，長榮似乎也意識到了問題的嚴重性，開始試圖＂亡羊補牢＂。2025年11月4日，由長榮海運、陽明海運、萬海航運聯合運營的東南亞新航線在天津港正式上線。

長榮也把部分新船訂單分給了大陸船廠，廣船國際獲得了多艘訂單。這種臨時抱佛腳的操作恐怕很難真正挽回已經失去的信任。

信任一旦崩了，絕不是幾張訂單就能修補的。 更何況，長榮的大額訂單依然源源不斷地流向韓國船廠，口頭上說著＂修復關系＂，行動上卻絲毫沒變，誰還會信？

回過頭來看長榮走到今天這一步，并不是某個單一事件導致的，而是一系列操作疊加的結果。

從幾十億美元的造船大單故意繞開大陸船廠，到巴黎奧運會期間旗下酒店公然剪掉五星紅旗；從道歉聲明敷衍了事、始終不處理涉事責任人，到旗下貨輪參與運送美制武器——長榮的每一步都在消耗著大陸市場對它的善意。

張榮發老先生在世的時候，長榮還能秉持兩岸友好的初衷，可如今的管理層顯然已經忘了長榮的根基扎在哪里、飯碗端的是誰的。

做生意講究互利共贏，但有一條鐵律永遠不能碰——國家主權和民族尊嚴沒有任何討價還價的余地。

中國的市場大門始終向全世界敞開，可前提是尊重這片土地上的人民、尊重這個國家的旗幟。

長榮的教訓不只是寫給長榮的，更是寫給所有想在中國市場分一杯羹的企業的。

不管規模多大、歷史多久，誰要是端著碗吃飯還想砸鍋，那市場給出的回答只會是冰冷而果斷的。