來源:市場資訊
(來源:DAHON大行折疊車)
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大行速度旗艦P18 Ultra「KDC083」,競速彎把小折公路車,集極速、便攜以及舒適性于一體,即停即走,玩轉“4+2”戶外跨界的最佳選擇,十分適合追求速度、極致空間的中高端性能用戶。
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P18 Ultra,線條凌厲氣動,拉絲銀漸變涂裝彰顯品質,搭配彎把后整車外觀更加公路氣動化,銀色戰車急速狂飆感。目前提供拉絲銀、鐳射銀兩個版本。
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采用大行“快車道”技術馬甲線及超級下管,整車剛性大增,速度大幅提升。
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馬甲線,在安全、剛性、速度方面表現十分優秀,超乎想像。單梁折疊車安裝馬甲線,使車架變成穩固前三角結構,達到雙梁效果,折疊裝置受力小,增加載重量,車架壽命大幅提升;車架剛性提高15%,蹬車力有效的轉為推進力!馬甲線不影響折疊動作外,剎車、變速等走線合在一起,簡潔美觀。
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超級下管,管徑不僅更大,沿五通管及主梁管兩端特別加強打扁,耦合力度大增,縱橫雙向剛度各自提高10%以上,騎行蹬踏效率顯著提高,更輕松,特別是與馬甲線強強合作,讓單梁折疊車更安全,爬坡能力更強,比大多公路車、山地車騎得更快,令人驚喜。
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折疊后體積為長81,寬40,高66厘米,塞進后備箱,能夠無縫銜接城市和戶外的雙重空間;帶腳踏整重約為11.8KG,成人可輕松拎起,隨心出入多種場所。
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P18 Ultra采用大行經典舒適性的K架幾何,車身采用經典的4130 Cr-Mo的材質,輕量化的同時亦不失剛度、強度。
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為了進一步提升強度,起還采用了鋁合金單節豎管,操作更穩固流暢。
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P18 Ultra采用KC接頭做折疊的銜接,四連桿結構,不僅強度高、鎖緊力度好,而且折疊、展開操作簡單,更快捷省力。
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為了更加氣動,P18 Ultra搭載公路彎把,不僅可以切換多樣騎行姿勢,優化騎行角度,而且在騎行時變得更加破風、氣動,玩法更加的多樣化。
此外,這根小管徑彎把搭配雙束仔鎖緊結構,可調節握距、角度以及高度,搭配不同騎行姿勢,更關鍵的是在過減速帶抬把或者搖車時強度滿滿,安全感十足。
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P18 Ultra搭載SHIMANO SORA 2×9s套件,搭配人體工程學更強的SORA變速手柄,采用 SORA原裝C夾,更加符合競速所需。
搭配標準公路前52/36、后11-28T齒比配置,不僅平衡速度與爬坡,更加適合混合路況,完美符合30km半徑以上的城郊戶外騎行所需。
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P18 Ultra搭配一對提速快、慣性超好、加速響應敏捷的451鋁輪組,不僅在需要頻繁啟停的城市通勤中,操控上能夠獲得精準的轉向響應,達到最佳轉彎半徑,而且在復雜戶外騎行中,高速巡航穩定、剛性強,爬坡時不會有拖腳的笨重感,起腳輕快。
采用一對1 1 3/8的半光頭胎,采用中間淺、兩邊深的紋路設計,既兼顧平路高速騎行,又能兼容碎石等復雜城郊路況,胎肩能夠提供強有力的側向支撐,此外,整條胎也很耐磨。
實際騎乘中,P18 Ultra搭配SHIMANO SORA原廠的C夾制動力性能驚艷,手感十足,貼近碟剎的效果。
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P18 Ultra采用同款長鼻坐墊,在高速騎行時提供更好的穩定性,前端在長途騎行中提供更多支撐。選用33.9mm管徑的坐桿,堅固耐用,坐高調節范圍大,適合不同的騎行人群,而且還細致標有調節刻度。
騎行體驗
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P18 Ultra彎把的加入,正應了那句話公路車的盡頭是折疊車的名言,得益于馬甲線與超級下管強強聯合,P18 Ultra能夠隨時切換下把位搖車以及上把位抽車等公路車專屬動作,更關鍵是能夠采用更低趴的氣動騎行姿勢,將整車發揮出進階公路車的綜合性能。
而且 P18 Ultra搭配的雙束仔可以上下正負角度自由調節,這也是山地、公路所缺失的,對于不同臂展、身高的人前三角騎姿伸長度兼容性更廣。
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大行全新“快車道”技術給P18 Ultra提供強大車架心臟,馬甲線與超級下管能夠在高速騎行時提供一個強有力的剛性,提升高效踩踏效率,配置拉滿的P18 Ultra甚至可以達到35km/h+巡航速度,而且整車騎行軌跡始終保持在一個點上,性能驚艷,此外,伴隨速度的拉升,P18 Ultra在高速中遇到顛簸,鉻鉬鋼材料能有效緩振,在高踩踏剛性和材料舒適性之間得到一個完美平衡,這也是很多進階公路車所達不到的設計水準。
相比普通折疊車,P18 Ultra在騎行性能上更像是一臺完美彎把公路車,將競速屬性拉滿,競技配置也是一步到位,完全不同于傳統折疊車的全新玩法,無論是城市通勤還是戶外長距離綜合騎行中,每一次踩踏都是信心滿滿。
注:圖文僅供參考,產品配置及規格以實物為準。
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