技能冷卻完畢，大眾汽車集團進入“爆發期”

4月21日晚的大眾汽車集團媒體之夜上，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆談及接下來的中國市場布局，公開喊話稱，大眾汽車集團將強勢回歸。

個人對“回歸”二字的說法并不完全準確，事實上，大眾從未離去，又何談回歸？回顧大眾汽車集團在中國市場的發展，不難發現其是最早意識到中國市場巨大潛力并積極布局的全球車企，甚至可以追溯到四十多年前。不夸張地說，中國汽車工業的高速發展，在很長一段時間內與大眾強綁定，絕大多數開過車的中國消費者，都與大眾汽車集團旗下產品有過千絲萬縷的聯系，甚至如今的90后、95后也并不例外。

即便汽車市場大變革，但大眾汽車集團對于中國消費者的了解依舊可以說是洞若觀火，因此奧博穆所說的“（大眾汽車集團）強勢回歸”，在我的理解中，不是市場的回歸，而代表的是一種態度的轉變，是他們清楚地意識到了大眾汽車集團的發展早已深度綁定中國汽車市場，是他們徹徹底底地摒棄過去的思維，真正讓核心市場獲得核心、甚至超核心應該有的重視度，
這種“回歸”是內部資源分配回到合理狀態，是中國市場銷售的產品進入“中國優先”的開發模式。

當晚大眾汽車集團也用行動兌現了這一戰略態度的轉變。最近各位應該聽到不少自主車企已經開始研究、落地智艙和智能駕駛之間雙大模型的聯動，這幾乎也代表目前最為前沿的技術發展與落地，而大眾汽車集團在這一方面走在了行業最前列，來自大眾的“全域智能體AI（Agentic AI for All）”即將在2027年全面開啟落地出自CEA電子電器架構的新車型，首款車型距離不會太久，預計就在2026年年內。

當晚迎來全球首秀的多款產品已然是CEA電子電器架構下的產品，譬如酷睿程（CARIZON）高級駕駛輔助方案的大眾汽車ID. AURA T6，除此以外還有三款全面面向國內市場端的全新產品引來首次公開亮相，包括與眾09，純電概念展車JETTA X，以及AUDI品牌旗下的E7X。

之所以，說大眾汽車集團即將進入爆發期，是因為以上這些可能對國內新能源造成沖擊的新品，僅僅只是大眾汽車集團未來產品的冰山一角，根據規劃，其單單是2026年，大眾汽車集團旗下各品牌將推出超過20款新能源車型，并計劃到2030年擴展至約50款，無疑幾乎將鋪滿每一個已知或全新的細分市場，憑借他們對國內消費者的了解，和數十年的口碑經營，改寫現有新能源市場格局幾乎是一種必然。