從“卷價格”到“卷價值”：2026智能汽車論壇釋放關鍵信號

國家制造強國建設戰略咨詢委副主任，工業和信息化部黨組原副書記、原副部長蘇波預測，到2030年，新能源汽車在國內的滲透率將超過70%，成為汽車市場的絕對主體。

　　“十五五”期間，中國汽車產業將從規模擴張的“上半場”，正式進入價值創造的“下半場”，中國汽車產業邁入以技術、品牌和可持續發展能力為核心競爭力的新階段。

　　近日，在北京國家會議中心二期的智能電動汽車發展高層論壇（2026）的會場里，一個微妙的變化正在發生：往年論壇的主角是炫酷的概念車、激進的銷量目標和宏大的戰略藍圖；而今年，平日里在市場上針鋒相對的競爭對手，不約而同地坐在了一起，開始認真地“算賬”。

　　在不少業內人士看來，今年智能電動汽車發展高層論壇不是一場關于“誰賣得更多”的比拼，而是一場關于“行業如何活下去、活得好”的集體思辨。當中國新能源汽車滲透率歷史性過半，當“十五五”開局之年的鐘聲敲響，汽車產業界終于達成一個共識：電動化的上半場已經翻篇，智能化的下半場拼的不是“誰更敢燒錢”，而是“誰更懂價值”。

　　“十五五”是我國由汽車大國建成汽車強國的決勝期。國家制造強國建設戰略咨詢委副主任，工業和信息化部黨組原副書記、原副部長蘇波在論壇上給出了一個明確的數字：到2030年，新能源汽車在國內的滲透率將超過70%，成為汽車市場的絕對主體。這個目標很誘人，但通往目標的道路卻布滿荊棘。

　　擺在臺面上的難題很具體。蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌算了一筆賬：電池與芯片合計占智能電動汽車成本超過50%，原因在于電芯規格不統一、芯片種類繁雜。他呼吁行業推進電芯標準化與芯片歸一化，僅通過減少浪費，全行業就可實現超千億元降本。這筆錢，不需要從任何環節轉移利潤，而是純粹從效率中“擠出來”。

　　另一筆賬來自清華大學教授歐陽明高。他提出車企必須同等重視功能價值、情緒價值和資產價值。簡單來說，消費者不再滿足于“參數好看”，他們要的是“體驗零焦慮”；品牌不能只是“出行工具”，而要成為“生活方式”；車輛不能一買就貶值，而要具備全生命周期的盈利可能。這三個價值若能耦合，中國新能源汽車才能真正從“賣得好”走向“值得買”。

　　“安全”依然是懸在行業頭頂的達摩克利斯之劍。清華大學車輛與運載學院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強的發言頗為直接：行業應正視單車智能的技術瓶頸，摒棄急功近利的噱頭，時刻敬畏技術局限。他力推的“車路云一體化”方案，試圖為智能駕駛汽車建立一條“數字軌道”，通過全域協同感知來提升安全性。這不是一個技術問題，而是一個系統工程問題——需要通信、交通、城市規劃等多部門的配合，其難度遠超任何一家車企的單打獨斗。

　　值得注意的是，今年的論壇上“火藥味”淡了，“合作”的意愿濃了。中國長安汽車總經理趙非的判斷很有代表性：汽車產業正加速從“大產業、小生態”向“大產業、大生態”躍遷。過去，一家車企搞定供應商就能稱王；現在，AI大模型、能源網絡、城市數據平臺……每一個新變量都可能顛覆游戲規則。未來的競爭，是生態的競爭。

　　這一點，在“出海”議題上體現得尤為明顯。奇瑞汽車股份有限公司副總裁王瑯拋出一個清醒的判斷：2025年中國汽車出口達710萬輛，2026年預計750萬輛左右，但未來將長期面對日趨嚴格的合規挑戰和政策壁壘。合規能力，已經成為決定一家車企能否在全球市場生存的底層邏輯。他建議，出海不再是單一整車出口，而是電芯、芯片、智能網聯方案、用戶運營、充電網絡、金融等全生態鏈的“艦隊式”協同出海。

　　江汽集團股份公司黨委副書記、總經理李明則補充了一個具體建議：針對L2、L3、L4不同等級的駕駛功能，應推行分級分類監管，建立動態容錯機制——用數據回溯和風險評估替代事前剛性審批，用全流程數據監管替代事后追責。這既是對企業的松綁，也是對安全的兜底。

　　在技術路線上，盡管分歧依然存在，但包容性明顯增強。吉利控股集團董事長李書福力推的甲醇電動路線，被其描述為與鋰電池“互補而非替代”的方案。李書福認為，甲醇電動在重型交通運輸領域減碳效果更好、經濟性更優。比亞迪集團首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波則提醒，雖然政策支持、消費認知提升、全面電動化是明確方向，但汽車產業的技術拐點、產業邊界仍存在變量。

　　華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志的發言為這場討論注入了緊迫感。他指出，當前10萬元以上車型L2級及以上輔助駕駛滲透率已突破90%，兩款L3級車型已獲批開展準入試點。2026年將成為全球自動駕駛的開啟元年。但靳玉志同時強調，L3級是邁向完全自動駕駛不可跳過的關鍵階段，安全性需以公開數據實現量化評估，監管體系建設有待持續積累實踐經驗。

　　汽車行業分析師劉志超指出，從論壇釋放的信號來看，中國汽車產業正在經歷一場深刻的“價值轉向”。從“卷價格”到“卷價值”，從“單點突破”到“體系競爭”，從“產品出海”到“生態出海”，每一個轉變都意味著舊模式的終結和新規則的建立。

　　蘇波在發言中提出的六維度發力建議，為“十五五”時期汽車產業轉型提供了系統性行動框架。與會專家普遍認為，隨著市場競爭邏輯從價格戰轉向價值戰，企業的成本控制能力、技術創新速度與生態協同水平，將成為決定其能否穿越周期的核心指標。可以預見，“十五五”期間，中國汽車產業將從規模擴張的“上半場”，正式進入價值創造的“下半場”，中國汽車產業邁入以技術、品牌和可持續發展能力為核心競爭力的新階段。

來源：中國青年報