隨著五羊本田NWT150的爆紅，新大洲本田NS150ES的跟進(jìn)，以及春風(fēng)CF150SC-F的上線，運(yùn)動(dòng)踏板車的風(fēng)向，已經(jīng)從龍骨車型轉(zhuǎn)變?yōu)榱似教ぁ?/p>

但也有不少小伙伴表示，實(shí)在看不懂這種車型，如果是運(yùn)動(dòng)車型，結(jié)構(gòu)應(yīng)該更加硬核，至少應(yīng)該是龍骨車架，為什么要采用平踏的設(shè)計(jì)呢？

踏板車的演化

1919年英國(guó)人搞出了藍(lán)色星球上第一輛真正意義上的踏板摩托車，隨著時(shí)間的推移，在各大品牌的努力下，它已進(jìn)化為了非常成功的兩輪機(jī)動(dòng)車。

如果說VESPA是歐系復(fù)古踏板車的鼻祖，那么運(yùn)動(dòng)踏板車就和日系品牌有離不開的關(guān)系，它可以算是青出于藍(lán)勝于藍(lán)的產(chǎn)物，是本田和雅馬哈等在不斷摸索的過程中所打造的新車型。

運(yùn)動(dòng)龍骨踏板的短板

運(yùn)動(dòng)龍骨踏板車的出現(xiàn)在很大程度上，彌補(bǔ)了以往復(fù)古踏板車只注重外觀，但缺少可玩性的不足，因?yàn)殡S著龍骨車架的融入它們的操控和續(xù)航能力有了大幅提升，并且還衍生出了能夠跑爛路的跨界踏板車。

但是運(yùn)動(dòng)龍骨踏板它也有致命短板，雖然可玩性和應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)更加廣闊，但又缺少了最基本的實(shí)用功能，畢竟龍骨車架搶占了平地板應(yīng)有的空間，進(jìn)而對(duì)于實(shí)用玩家來說就有點(diǎn)不痛不癢。

運(yùn)動(dòng)平踏正式登場(chǎng)

基于這種注重操控和續(xù)航優(yōu)勢(shì)，但又無法兼顧實(shí)用功能的軟肋，運(yùn)動(dòng)踏板車又迎來了再一次的進(jìn)化，它在保留運(yùn)動(dòng)化外觀的前提下，采用了復(fù)古踏板車慣用的平地板設(shè)計(jì)，進(jìn)而就有了我們當(dāng)前看到的“新機(jī)種”——運(yùn)動(dòng)平踏。

其實(shí)運(yùn)動(dòng)平踏屬于一個(gè)大類，它還可以分為硬核運(yùn)動(dòng)型和常規(guī)實(shí)用型，文章開頭所提及的三款車型目前看來都屬于實(shí)用型，它們的運(yùn)動(dòng)定義更多是風(fēng)格上的展現(xiàn)，而并非操控上的延展。

在運(yùn)動(dòng)平踏的進(jìn)化過程中，日系品牌屬于領(lǐng)路人，光陽和三陽則是主要推手，因?yàn)槿ツ曛埃忻嫔夏軌蚪佑|到的150運(yùn)動(dòng)平踏板，主要還是以臺(tái)版車型為主。

本田和雅馬哈認(rèn)為運(yùn)動(dòng)龍骨踏板才是市場(chǎng)主銷品，它們只是在東南亞市場(chǎng)投放了少量運(yùn)動(dòng)平踏板（其實(shí)地板并不大），而內(nèi)地主要還是以PCX160、NMAX155等為主。

而反觀光陽和三陽，外形運(yùn)動(dòng)、地板平整的車型就有不少且很多年前就有，哪怕是中綿羊也會(huì)有類似設(shè)計(jì)理念，例如CT250、ST250、行者300等，都屬于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格下的平踏板。

至于兩陽為什么會(huì)另辟蹊徑，原因很簡(jiǎn)單，既然打不過那就換賽道吧！進(jìn)而就有了早期的彎道情人150、巡弋150等比較有代表性的運(yùn)動(dòng)平踏，另外還有更注重操控性的KRV、DRG等平踏板。

運(yùn)動(dòng)平踏的優(yōu)點(diǎn)

至此，我們基本已經(jīng)捋清楚了150運(yùn)動(dòng)踏板車的發(fā)展軌跡，所謂運(yùn)動(dòng)平踏其實(shí)是從運(yùn)動(dòng)龍骨中細(xì)分出來的一類車型，它在注重運(yùn)動(dòng)化外觀的前提下，對(duì)車架做了實(shí)用化處理。我們可以將這類車型理解為龍骨踏板改變結(jié)構(gòu)后的車型。

換言之，此類車型的裝載能力是第一核心競(jìng)爭(zhēng)力，外觀上的運(yùn)動(dòng)化則更多是全新風(fēng)格的一種呈現(xiàn)，它相較于以往的通路類踏板車最大的變化，就是在兼顧實(shí)用功能的同時(shí)外觀還會(huì)更加霸氣。

這一切都是為了順應(yīng)市場(chǎng)需求，取悅終端用戶。因此這里不要把運(yùn)動(dòng)當(dāng)成是一種功能，它只是一種風(fēng)格，平踏板才是此類車型的精髓。由此可見它的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)為了充裕的裝載空間和更加耐看的外觀，而并非運(yùn)動(dòng)能力。

而這類車型之所以能夠逆勢(shì)而上，和龍骨車型平起平坐，說白了就是用戶更注重此類車型的實(shí)用性，再加之新近上市的車型確實(shí)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，進(jìn)而就引發(fā)了這種反轉(zhuǎn)。