商用車可持續發展論壇在京舉行，共議綠色智能轉型新路徑

來源：市場資訊

（來源：車百會研究院）

4月12日，智能電動汽車發展高層論壇（2026）商用車可持續發展論壇在京舉行。本次論壇以“商用車需求升級、技術迭代和模式創新”為主題，匯聚了來自商用車整車企業、智能化科技公司、能源及補能設施企業等領域的眾多嘉賓，共同探討商用車產業綠色化、智能化、全球化的高質量發展之路。

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全球甲醇電動生態聯盟正式啟航

論壇首先舉行了“全球甲醇電動生態聯盟”啟航儀式。儀式由車百會研究院副理事長、車百智庫研究院院長師建華主持。師建華表示，甲醇作為清潔、低碳、液態、易儲運的燃料，在制、儲、運、加、用各環節具備天然優勢，甲醇電動技術已在公交、重卡、礦卡等場景中大量應用。

聯盟由車百會研究院聯合中國汽車技術研究中心有限公司、工信部甲醇汽車推廣專家委員會、全球甲醇行業協會共同負責推進相關工作，后續將持續邀請相關單位加入。

參加本次啟航儀式的還包括吉利遠程新能源商用車集團、博世智能出行集團中國區、奇瑞商用車、廣西玉柴機器、安徽江淮汽車、香港理工大學、無錫威孚、沈陽大龍洋石油。未來，聯盟將聯合全球相關機構與企業，圍繞甲醇電動開展研究和交流，并于今年6月在香港舉辦“甲醇電動論壇2026”。

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新能源商用車加速滲透，技術路線多元化發展

商用車新能源滲透率正快速攀升，2025年新能源商用車國內銷量達87萬輛，滲透率達26.9%，短途市場滲透率已突破60%，未來2至3年中長途市場滲透率將突破50%。在技術路線方面，純電、混動、氫燃料電池、甲醇電動等多能源路線將長期并存。電驅動技術仍是城市配送和短途運輸的主流選擇，液氫在能量密度、補能速度和長途重載場景中具備一定優勢；甲醇電動作為補充路線，目前已有超6萬輛運營車輛，累計行駛超250億公里。純電動重卡領域，大功率快充、液冷超充等技術不斷突破，已成功打通1000公里以上長途干線，并將補能時間控制在20分鐘以內。

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智能化成為關鍵驅動要素，商業化落地拐點到來

智能化成為商用車產業變革的核心驅動力。L4級無人駕駛已在封閉場景實現常態化商業運營，L2輔助駕駛也在干線物流場景中實現量產標配。2025年，無人物流車在配送場景實現L4級自動駕駛常態化運營。通過提供體系化的服務，港口無人車輛成功落地，并向其他類似場景快速拓展。采用國產方案的無人化新能源礦卡，為礦山行業提供了降本增效的高效路徑，成為商用車智能化的重要增長極。新能源物流車運管平臺通過智能調度與資產監控，大幅提升了車隊運營效率。通過打通由智能駕駛、智能座艙、線控底盤與保險生態構成的“黃金智能鏈”，商用車智能化落地可以從創造價值的場景出發，向其他領域逐漸滲透，并以實際運營效益為導向，拓展應用邊界。同時，行業一致認為安全是商用車智能駕駛的第一要義。

04

加快完善優化補能生態，促進商用車全面新能源化

補能設施是商用車新能源化的關鍵支撐，補能體系建設應因地制宜，平衡不同技術路線和車型、場景的發展需要。兆瓦超充技術已經進入產業化商用階段，預計2026年可實現15分鐘補能。液氫技術的補能速度快、能量密度高，彌補了氣氫的短板，甲醇加注站的建設正加快推進，尤其是在中西部資源和特定運輸線路上。光儲充一體化技術為商用車行業在能源側提供了新的機會，在減少對電網沖擊的同時，通過構網儲能、虛擬電廠等手段，將充電站從能源消費者轉變為互動節點。

當前，行業正圍繞電池銀行、干線走廊聯盟、充電加碳積分、虛擬電廠聚合等開展模式創新。地方政府在土地劃撥、用電優惠、財政補貼等方面的支持對補能設施加速落地具有重要意義。

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全球化布局提速，體系化出海與服務出海并重

全球化布局已成為商用車企業突破增長瓶頸、提升全球競爭力的必由之路。通過在東南亞、非洲、拉美等地區建立KD工廠和本地化服務網絡，企業正實現從“賣車”到“建體系”的轉變，同時積極參與當地新能源標準制定，推動液氫、電動及甲醇技術在不同區域的適配落地。

服務出海成為新亮點，企業正將金融支持、售后維保、智能運營平臺、駕駛員培訓等全生命周期服務延伸至海外市場，構建“產品+服務+生態”的一體化出海模式。全球化不僅是市場拓展，更是技術驗證和反哺國內的重要路徑，通過海外高要求市場的倒逼，企業產品可靠性與創新能力持續提升。不同國家和地區法規標準差異顯著，行業同仁應加強協同合作，合力探索海外法規適配方案，降低試錯成本。

目前，中國商用車品牌已從新興市場拓展至歐洲等高端市場，通過設立海外子公司、制造中心及技術合作工廠加速推進本地化運營，以技術領先、品質可靠、服務完善的綜合優勢參與全球競爭，推動中國商用車品牌從“走出去”向“走上去”邁進。

06

技術和市場轉型升級疊加，行業瓶頸更加凸顯

商用車行業突飛猛進的同時，還面臨著多方面挑戰。

首先，產品同質化嚴重與內卷加劇，企業陷入價格戰與低水平重復競爭，盈利空間持續收窄。

其次，標準體系不統一，不同技術路線在接口、安全標準、檢測認證等方面缺乏統一規范，導致重復投入或無法互通。

第三，補能基礎設施滯后，超快充站、氫氣和甲醇加注站覆蓋不足，尤其在中長途干線和農村地區，嚴重制約新能源商用車推廣。

第四，智能化成本高企，高等級自動駕駛所需的多傳感器融合、高算力平臺等硬件成本居高不下，短期內難以在中低端商用車中普及。

第五，運營模式尚未成熟，換電、租賃、電池銀行等新興商業模式在標準化、資產管理和殘值評估方面仍存在較大不確定性。

第六，政策與市場銜接不足，部分地區補貼政策退坡后新能源商用車經濟性下降，路權、通行時段等配套政策滯后，影響用戶購買和使用意愿。

第七，核心技術仍存短板，高功率密度電驅、長壽命燃料電池、液氫儲運裝備、高安全固態電池等關鍵零部件仍依賴進口或處于工程化早期。

論壇呼吁全行業凝聚共識，正視瓶頸、加強協同，聚焦技術創新、產品可靠與服務升級，共同實現商用車產業綠色、高效、智能的可持續發展。