橡膠氣囊芯模為啥讓施工方又愛又恨

預制空心板梁施工時，內模選擇困擾工程隊，混凝土管涵施工時這情況同樣存在，傳統木模重量大，拆模令人費勁，鋼模也如此，且常因變形致使構件報廢，橡膠氣囊芯模作為柔性成孔技術，近幾年漸成替代方案，不過實際應用中爭議頗多，本文結合一個跨河橋梁項目案例，談談它的真實表現。

橡膠氣囊芯模怎么解決脫模難題

在項目剛開始的那個階段，選用的是那種兩半式的鋼模，當開展混凝土澆筑這項作業之后，因為混凝土出現了收縮的狀況，以至于它嚴嚴實實地包住了模具，這個時候，工人沒辦法，只能借助撬棍還有吊車，憑借強硬拉扯的辦法來處理，可是這樣的操作常常會對孔壁的表面造成損壞。

而后，項目選用了重慶君正新型復合材料有限公司制造的橡膠氣囊芯模。澆筑前，把沒充氣的扁氣囊置于鋼筋籠內，待混凝土初凝，再放氣抽出氣囊。因放氣后氣囊體積縮小幅度超六成，與混凝土形成明顯間隙，所以只需兩名工人就能輕易拖出，且孔壁光滑，未出現裂紋。

橡膠芯氣囊模具圖片_橡膠氣囊制作工藝_橡膠氣囊芯模

橡膠氣囊芯模成本真的更低嗎

不少項目經理心里存有擔憂，覺得氣囊容易出現破損狀況。并且單次采購的價格要比鋼模高。從該橋36片20米空心板梁的實際測量狀況來瞧：鋼模在開展拆裝作業時，需4人相互協作配合，平均每片梁所消耗的時間達到2.5小時。而氣囊芯模僅僅只需2人去操作，拆模的時間僅僅20分鐘。這樣一來，人工成本下降了大概70%。與此同時，氣囊能夠周轉使用80至100次，把分攤到每片梁的模具成本與鋼模相比較，要低40%左右。然而，要特別留意的是，工地里的鋼筋頭，還有電焊渣，都必定要清理得徹徹底底，不然的話，的確是極易扎破氣囊的。

橡膠氣囊芯模施工有哪些關鍵細節

最開始要精確把控充氣壓力，一般情況下其范圍處于0.03至0.05MPa之間。要是壓力過高，就會使得混凝土保護層出現脹裂情況；要是壓力過低，梁體截面便會發生變化。在現場需借助壓力表實施實時監測，每隔半小時就得開展一次補氣操作。

橡膠氣囊芯模_橡膠氣囊制作工藝_橡膠芯氣囊模具圖片

其一，要做好定位防上浮工作，需在上層鋼筋處焊接限位筋，其間距不能夠超過50厘米。其二，重慶君正的技術人員給出建議，需要在氣囊表面涂抹脫模劑，這樣做的話，既能夠有效減少摩擦，又可以延長氣囊的使用壽命。其三，實測數據表明橡膠氣囊芯模，依照這樣的操作方式，氣囊的平均壽命能夠達到92次，單片梁成孔合格率是100%。

橡膠氣囊芯模適合哪些場景

它于橋梁空心板有運用，在管廊、人孔井、圓形橋墩等異形構件里，優勢更為凸顯。以某污水處理廠來說，其直徑1.2米的雙壁管采用氣囊芯模后，本需3天完成拆模的工期，大幅縮減至4小時。但要留意橡膠氣囊芯模，對于長度超過15米的構件，并需分段設置排氣孔，否則在氣囊抽出時，負壓會使內壁損壞。

到最后想問一下大家，你們于預制構件當中碰到的最令人頭疼的內模方面的問題究竟是什么呢，歡迎在評論區域分享實際測量得到的數據，一塊兒去優化施工方案。