全國首例！成渝中線高鐵重慶科學城站全裝配式雨棚首榀吊裝完成

裝配式雨棚吊裝后效果。通訊員 殷雄輝 攝

4月22日，由中鐵建設集團有限公司承建的重慶科學城站施工現場迎來重大進展，經300噸級汽車吊將一榀長9米、重達38噸的全裝配式雨棚混凝土預制構件精準起吊后平穩落位于設計位置，標志著全國首例全裝配式雨棚首榀吊裝順利完成。

“這次用到的技術可不簡單。”中鐵建設重慶科學城站項目負責人康寬彬介紹，此次吊裝是全國首次運用弧線段異形預制構件可調臺車模具技術，也在鐵路建設行業首創了梁板柱全裝配式混凝土雨棚技術體系。更難得的是，這也是國內首例裝配式混凝土雨棚技術在曲線段及橋上區段的實踐應用。

這三項重磅創新成果的成功應用，意味著多項填補鐵路建設行業空白的原創技術正式進入規模化落地應用階段，為后續站房高質量施工建設筑牢堅實基礎。

“相較于傳統現澆混凝土雨棚施工工藝，此次應用的全裝配式技術，在雨棚梁、板預制基礎上，首次實現梁、板、柱全結構預制，攻克柱與基礎、柱與梁、梁與板連接節點關鍵技術，形成完整預制體系，保障了構件高品質預制與精準吊裝，突破豎向構件預制施工瓶頸，實現站臺雨棚平面與豎向構件全預制化。”中鐵建設重慶科學城站總工程師崔現良說，該技術既從源頭大幅降低了高空作業安全風險，又通過工廠化流水線生產實現了構件質量與外觀精度的雙重精準把控，一舉破解了傳統現澆雨棚施工周期長、周轉材料消耗大、用工需求多、交叉作業密集、受季節環境制約大等長期困擾行業的痛點難題。

值得一提的是，過去裝配式雨棚大多只能用在直線段或地面區段，這次在曲線段和橋上成功應用，打破了技術限制。項目現場負責人張俊說，這為今后類似鐵路站房的建設提供了可復制、可推廣的標桿范本。

為了確保首吊順利，項目團隊提前做了大量準備。項目副經理矯昀宏介紹，他們多次組織專家論證，對一線工人進行全覆蓋的技術交底。施工前，還利用BIM技術對吊裝全過程進行數字化模擬，反復推演每一個環節。吊裝過程中，現場使用高精度形變監測機器人實時監控，最終把安裝誤差控制在毫米級。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路起自重慶樞紐重慶北站，向西經重慶科學城、銅梁、安岳、樂至、簡州新城，終至成都樞紐成都站，正線全長292公里，設計時速350公里。全線開通運營后，將進一步壓縮成渝兩地旅行時間，為沿線群眾出行提供極大便利。

上游新聞記者 黎靜