覆蓋新能源、海外、營收，長安提出2030年“五大倍增”目標

【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

4月21日，長安汽車正式發布全新全球戰略，戰略提出以“1445”體系為核心，加速向具備全球競爭力的智能低碳出行科技公司轉型。這也是長安在新央企架構下首次系統性對外釋放長期路徑。

自去年完成整合以來，長安汽車整體收入規模已達3598億元、資產超3000億元。在此基礎上，其新一輪戰略不再局限于規模擴張，而是試圖通過結構重塑來順應產業變局。

文中圖片均來自長安汽車

從目標設定看，在“1445”戰略下，長安汽車的節奏明顯開始提速，長安汽車董事長朱華榮提出：到2030年實現新能源汽車銷量240萬輛、海外銷量150萬輛，營收6000億元，躋身全球TOP10，并將海外市場占比提升至40%以上。

相比以往更依賴本土市場的增長模式，這一全新目標意味著其未來擴張將明顯轉向全球市場驅動，這同時也意味著，長安汽車已經加入“中國車企快速出海”的陣營，并向傳統跨國車企的基本盤發起挑戰。

長安汽車這份挑戰能力的來源，歸于其新戰略下的系統性重構能力。相比以往更側重單一業務增長的路徑，長安汽車在未來更強調體系能力的整體提升。在新的戰略下，長安汽車計劃將“整車+零部件+服務+生態”四大業務協同推進，并用“智能化、綠色化、全球化、融合化”四條主線貫穿。

這種結構，正是在對標當下行業中“鏈式競爭”的趨勢，也就是說，未來車企之間的競爭，已經不只是產品，而是體系與生態能力的競爭。

例如在體驗層面，長安汽車對自身的定位從“功能汽車”轉向“智能出行伙伴”，意味著產品邏輯從硬件主導轉向“軟件+服務”；在體系層面，從傳統管控到全球治理，則指向組織能力的重塑。這些變化的難度，遠高于推出幾款新能源車型。

此外值得關注的，是長安汽車對技術路線的“去單一化”。在純電之外，明確提出混動、氫能多路徑并行，并設定2027年碳達峰目標。這種策略，某種程度上是在回應當前全球電動化節奏分化的現實——既押注未來，又避免路徑依賴帶來的系統性風險。

而在執行層面，長安既有的“三大計劃”則成為全新戰略落地的框架，其中，“香格里拉”對應新能源、“北斗天樞”對應智能化、“海納百川”對應全球化。

值得注意的是，新的“北斗天樞”計劃開始強調“全棧可控的AI能力”，這在當前智能汽車競爭中尤為關鍵，這意味著長安正在嘗試擺脫對外部核心技術的依賴，向“自研驅動”轉型。

品牌層面也同樣釋放出結構性重組的信號，朱華榮表示，阿維塔與深藍被放入“戰略協同但獨立運營”的框架，并提出打造150萬級中高端品牌群。這種“前端分品牌、后端共享”的模式，不僅能夠平衡規模效率與品牌溢價之間的矛盾，也是當前吉利、長安等中國車企沖擊中高端市場的典型路徑。

當然，真正的考驗不在戰略本身的制定，而在執行落地。無論是全球150萬輛的海外目標，還是全棧AI能力的構建，都意味著巨大的資金投入、組織變革和時間成本。在全球汽車產業競爭門檻不斷抬升的背景下，“不快進，必倒退”已經成為行業趨勢，但在眾多車企的轉型試探中，這份行業轉型的難題，還沒有最終答案。

這也意味著，未來5年，長安汽車的“1445”戰略能否兌現，將不僅決定其下一階段的走向，也將會成為觀察中國車企能否真正進入全球核心競爭圈的重要樣本。

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