運20B首次飛出國門赴境外執行任務，未來還會有哪些改進型號？

圖為運-20B大型運輸機

中國空軍派出了一架運-20B大型運輸機，執行第13批在韓志愿軍烈士遺骸等轉運工作。目前這個工作正在進行當中，相信運-20B能夠非常順利地完成。這次運-20B首次在境外亮相，首次飛向異國他鄉，說明這種機型已經完全成熟了，已經經得起千錘百煉。

那么下一步運-20系列大型運輸機還將有其他的改進嗎？未來在運-20之上，中國是否需要體量更大的運輸機？

首先我們可以確認的是，運-20B大型運輸機是目前全世界仍在生產當中的最大最先進的運輸機。比運-20B更大的，你像美國的C-5"銀河"、俄羅斯的安-124、烏克蘭的安-225，早就已經停產了，現在是用壞一架少一架。而和運-20體型大體相當的美國C-17重型運輸機也已經停產了。

圖為伊爾-76

現在唯有俄羅斯的伊爾-76系列仍然在緩慢生產中，但伊爾-76原始設計仍然是60年前的，雖然經過了多次改進，但改進無非是換裝更先進的航電設備以及略微改進的發動機，總體性能提升不大，和中國的運-20相比有著巨大的差距。所以我們經過了多年的努力，終于使國產運輸機坐上了世界第一的王座，這個成績還是相當了不起的。

運-20下一步的改進，首先是空中加油型。畢竟中國空軍目前最缺的機型仍然是加油機，加油機的數量嚴重不足。我們對比一下美國空軍，擁有各型加油機達到了數百架。相比之下我們運-20A加油機、轟-6系列加油機，以及從烏克蘭淘來的伊爾-78二手加油機，加到一起只有幾十架，這和中國空軍龐大的機隊規模根本不相稱。

所以下一步必須加大運-20B平臺改進的加油機的生產，至少要在未來十年加油機的數量和美國空軍基本打平。只有這樣，中國空軍才能擁有比較完整的遠程作戰、遠程打擊能力。

其次我們對比一下美國裝備最多的C-17"環球霸王III"大型運輸機。我們運-20在航電系統、機體材料、氣動設計方面，已經明顯超出了C-17，但是運輸能力、航程方面仍然有差距。為什么會出現這樣的結果？

就是在原始設計的過程中，我們機艙寬度是明顯不夠的，只選取了4米寬度，而美國的C-17達到了5米以上。這就限制了我們的最大載重量，有些比較寬的貨物我們也是很難運輸的。所以運-20如果要進行大幅度的改進，最好能夠對貨艙既加長也加寬，甚至使它變身為一個全新的型號。

圖為C-17運輸機

而這種改進是有著極高的技術風險和技術難度的，畢竟貨艙你要加寬、機身要加長，涉及到機體重心的重大變化，也涉及到氣動外形的巨大改進，花費的力量、花費的代價或許跟重新設計一架新飛機沒有太大的區別。所以我認為目前最急迫的，還是要變身為各種特種機，要優先滿足空中加油、電子對抗、空中預警的需要。所以說運-20未來的最大發展前景，還是變身為各種特種機。

其次就是剛才說到的，中國要不要進一步發展像美國C-5、俄羅斯安-124這樣的最大起飛重量超過400噸的巨型運輸機？400噸是一個什么概念？我們的運-20最大起飛重量是220噸，也就是要提升一倍以上。我們經常坐的民航客機，你像空客A320、波音737，它們的最大起飛重量只有幾十噸。一架重型運輸機至少相當于五架以上的波音737，這對中國航空工業來說是一個巨大的挑戰。

不過我們的軍隊確實有對巨型運輸機的需求，只是說這種需求并不太大。巨型運輸機的好處是采用了全通式的貨艙甲板，可以從機頭駛入、機尾駛出，便于運載像導彈發射車、重型坦克這樣的大件貨物。所以說無論是從現實需求，還是說填補裝備空白的角度來看，我們都有必要布局研制一款巨型運輸機。