西方媒體最近又找到了新的嘲諷對象。全球每賣出十顆車載激光雷達，九顆貼著中國制造的標簽。

壟斷全球卻賺不到錢，西方媒體樂了：這就是中國制造？

但他們沒看懂的是，從每顆幾千元一路殺到千元以下的價格戰，不是中國廠商瘋了，而是整個汽車產業鏈在拿激光雷達廠商當“血包”。

西方只看到了賬面上的虧損，卻沒看到中國廠商手里攥著兩張底牌。一張叫芯片化，一張叫機器人。

從“百萬豪配”到“千元地攤貨”

故事得從五年前說起。

2020年左右，如果你去買車，銷售要是推薦你選配激光雷達，那眼神基本就是在看“土豪”。那時候，一個高性能激光雷達，單價動輒10萬-20萬人民幣，比一臺飛度還貴。這玩意兒是高級，是安全，但普通老百姓誰敢碰？修一下可能半年工資沒了。

在那個年代，全球市場的香餑餑是美國的Velodyne、法雷奧這些巨頭。中國車企想買？不僅貴，還得看人家臉色，甚至要排期。

轉折點發生在2021年之后。隨著中國新能源車的爆發，以禾賽科技、速騰聚創為代表的國產廠商，開始了“不要命”的迭代。

中國工程師有多卷？西方研發團隊喝咖啡開會的功夫，咱們已經把產品迭代兩代了。

結果就是短短四五年時間，激光雷達的價格從十幾萬元，被中國硬生生砸到了200美元一臺。

這不是降價，這是屠殺。

以前只有百萬級豪車才敢想的配置，現在20萬、甚至15萬的國產車上，激光雷達成了標配。根據最新數據，全球乘用車激光雷達市場，中國企業占據了超過90%的份額。

禾賽科技一家，2026年2月在中國市場的份額就占到了51%，是第二名的2.2倍。

以前是“沒了你不行”，現在是“你不賣，國產的一大把”。曾經高高在上的西方巨頭，像Velodyne，在慘烈的價格戰面前，要么破產，要么被收購，徹底退出了歷史舞臺。

這明明是一場酣暢淋漓的勝利，為什么西方媒體還能笑得出來？因為他們看到了華麗長袍下的“虱子”。

血虧真相：這到底是“金礦”還是“碎鈔機”？

咱們雖然占領了市場，但財報這東西騙不了人。

就在這幾天，國內激光雷達圈出了一件大事：炬光科技發布公告稱，公司收到的某歐洲知名Tier1客戶項目，全部取消了。原本預計的50萬套訂單，說沒就沒了。

雖然官方說是客戶戰略調整，但這背后折射出的，是整個行業的“脆弱性”。我們來看看賬本：

賣一臺虧一臺？雖然像禾賽科技在2025年已經實現了全年GAAP盈利（凈利潤4.4億元），這是行業內首家盈利的企業，很提氣。但更多的同行，還在泥潭里掙扎。即便是頭部企業，毛利率依然極其微薄。

研發是個無底洞：激光雷達不像造礦泉水，這玩意兒是高科技。為了把探測距離從300米提到600米，為了搞那個什么“6D全彩感知”，為了不被華為、大疆（對，大疆也做激光雷達）這些巨頭淘汰，企業每年要砸幾十億進研發里。

車企比你還狠：中國車企是出了名的“既要又要還要”。你剛把成本降到1000塊，車企扭頭就說：“明年800塊行不行？不行我換別家。”為了搶訂單，激光雷達廠家經常是貼著成本甚至虧本供貨。

這就形成了一個怪圈：西方巨頭是被餓死的，沒訂單，中國巨頭是累死的，有訂單但沒錢賺。

西方媒體抓著這點大做文章，說中國企業在用“自殺式襲擊”的方式摧毀市場，是不可持續的。

聽起來是不是很絕望？但如果你把眼光放長遠一點，就會看到完全不同的劇本。

下一站：從“汽車的備胎”到“機器人的眼睛”

真正的高手，從來不只看腳下這一畝三分地。

如果只盯著汽車這一個賽道，現在的激光雷達確實很卷。但你有沒有想過一個問題：為什么禾賽、速騰這些企業，虧著錢也要把雷達賣給車企？

因為在商業世界里，“規模”才是硬通貨。

他們正在做一件很可怕的事情：把激光雷達變成“白菜價”，然后塞進每一個需要“眼睛”的機器里。

今年4月份，禾賽科技搞了個大新聞，發布了那個叫“畢加索”的芯片，搞出了“6D全彩激光雷達”。這不僅是讓自動駕駛看清楚路，而是讓機器理解世界。

這話可能有點繞，咱們說點實際的。

現在的激光雷達，已經開始“跨界打劫”了：

機器人：那個在工廠里搬貨、在酒店里送餐的機器人，以前靠輪子瞎撞，現在裝上國產激光雷達，幾十塊錢的成本就能精準避障。

割草機器人：這是今年的大爆款。中國產的割草機器人用了激光雷達，邊界都不用埋線，自己掃一遍院子就開干，把德國貨和美國貨打得找不著北。

人形機器人：這是未來的萬億市場。如果人形機器人要量產，一臺機器人身上至少要裝3-5個激光雷達。一旦這個風口爆發，現在的汽車銷量在它面前都是小巫見大巫。

你們現在嘲笑我賣一臺車規雷達虧本，等我在機器人、無人機、智能交通領域全面鋪

開的時候，那就是硬件入口的降維打擊。

禾賽科技CEO李一帆有句話說得很透：“我們仿佛坐在一座金礦上，可能只發掘了5%的價值。”

結局未定：中國智造的“盈利拐點”

那中國激光雷達到底能不能賺錢？

答案是：不僅能，而且就在這兩年。

咱們不能光看舊聞，得看最新的風向。進入2026年，情況已經發生了質變。

首先，價格戰打不動了。國海證券最近的一份研報明確指出，激光雷達價格快速下行的階段已經結束，進入了“價穩”階段。

從10萬塊降到1000塊是血虧，但從1000塊降到800塊，對于車企來說感知不大了。車企現在開始意識到，太便宜的雷達真的會“瞎”，在安全面前，回歸合理的利潤是對消費者負責。

其次，頭部玩家開始吃肉了。禾賽科技在2025年成為行業首個全年盈利的企業，速騰聚創也在2025年第四季度首次實現了單季盈利。

這說明規模效應已經顯現，只要出貨量足夠大（比如禾賽2026年目標沖到300萬-350萬臺），攤薄研發成本后，賺錢是水到渠成的事。

最后，L3自動駕駛這針“強心劑”要打進來了。2026年被稱作L3級自動駕駛的“規模化落地元年”。L2時代，激光雷達是“輔助”，可有可無；但在L3時代，出了事車企要負責，激光雷達就成了剛需。

孫愷（禾賽首席科學家）預測，L3落地后，一輛車可能要裝3到6顆雷達。現在的幾十萬臺銷量，到時候可能就是幾百萬臺。

回到開頭那個問題。

西方媒體的嘲諷，從純商業角度看，似乎沒錯。但他們的錯誤在于，用“今天”的財務報表，去否定“明天”的戰略價值。

當年京東方做屏幕，虧了十幾年，被罵“騙補”；當年華為做海思芯片，備胎多年不盈利，被質疑“燒錢”。結果呢？如果沒有當年屏幕的突破，今天手機怎么可能這么便宜？如果沒有芯片的備胎，今天面對制裁是不是直接就趴下了？

今天的激光雷達，就是智能世界的“眼睛”。

現在，這雙眼睛是中國人造的，雖然賣得便宜，雖然暫時流著血，但它讓我們在自動駕駛、機器人、無人機這條萬億賽道上，拿到了定義權。

輸掉一場戰役，和輸掉一場戰爭是兩碼事。賣一臺虧一臺是現狀，但讓對手無路可走，讓未來為我所用，才是終局。

所以，下次再看到“中國XX行業虧損”的新聞，別急著灰心。那可能不是失敗的戰報，而是我們在新世界插旗前的“入場費”。