解碼大灣區空鐵聯運提速背后：從物理銜接走向規則接軌

2026年4月15日零時起，隨著國鐵廣州局新運行圖的實施，揭陽機場站停靠列車激增至54列次，正式躋身空鐵聯運樞紐行列。機場與高鐵的換乘效率大幅提升，讓梅州、潮汕、汕頭等粵東城市旅客的出行更便捷。

不止于4月15日的鐵路調圖，回看去年白云機場T3航站樓啟用，再到上個月廣州新機場（高明）正式開工——這一系列密集動作背后是，大灣區的“空鐵聯運”布局正從零星突破走向系統推進。

大灣區聚集了廣州白云、深圳寶安、香港國際、珠海金灣等七大樞紐機場，旅客吞吐量在2025年已高達2.37億人次。當“機場群”遇上“高鐵網”，這場關于速度與效率的化學反應，正在重塑大灣區的經濟地理。

物理銜接

從“相鄰”到“相融”

過去，機場與鐵路往往是城市中的“鄰居”，雖有聯系，卻隔著一道道圍墻。如今，大灣區正在通過“站城一體化”建設打破這層壁壘。

在廣州，白云機場去年新建的T3航站樓，其最核心的資產不僅是新增的跑道，還有下方的綜合交通中心。T3綜合交通中心按照空陸換乘一體化設計，打造“空”“路”“鐵”聯運零距離換乘交通綜合體，未來將成為集航空、公路、鐵路（城軌）為一體的多方式聯運的交通綜合體，計劃引入6條高鐵、5條城際、2條地鐵、2條高速，讓“軌道上的機場”成為現實。

這種融合正從核心城市向粵東、粵西蔓延。

揭陽機場站的此次升級，是粵東地區空鐵融合的縮影。

2025年，揭陽潮汕機場旅客吞吐量突破1000萬人次，成為廣東省第四座千萬級機場。揭陽潮汕機場與高鐵揭陽機場站僅5分鐘步行路程，可無縫銜接換乘。此次調圖的核心亮點之一，高鐵揭陽機場經停列車由原先26趟增至54趟，創歷史峰值。揭陽潮汕機場夏航季航線達74條、航點66個，航班高密度、高鐵班次“公交化”運營，旅客可通過新增及優化的車次快速銜接潮汕機場的國內、國際航線，大幅縮短旅客中轉時間，提升出行體驗。

在既有樞紐升級的同時，大灣區西翼的空鐵一體化布局也迎來關鍵布局。在前不久，位于佛山高明的廣州新機場正式動工，新機場的建設規劃從單純的“航空節點”變為“空鐵一體的網絡節點”，通過佛肇站無縫銜接國家“八縱八橫”高鐵網，乘客在航站樓即可便捷換乘高鐵，直達廣州并快速通達大灣區其他城市。

如果說現有的城際鐵路是毛細血管，那么規劃中的廣深第二高鐵則是打通灣區空鐵聯運“任督二脈”的關鍵一招。

這條備受矚目的新通道，預計將把廣州白云機場與深圳寶安機場之間的通勤時間大大壓縮。這不僅是時間的縮短，更是機場群功能的重組。一旦兩大樞紐實現高速互達，它們將真正互為“第二機場”——旅客可以根據航班價格、航線網絡，在廣深之間像換乘地鐵一樣換乘飛機。

廣深第二高鐵項目目前仍處于前期研究和規劃論證階段，尚未全面開工建設，但其規劃藍圖正日漸清晰。項目的最新進展主要集中在整體規劃推進和備受矚目的南延線規劃研究兩個方面。

1+1>2

從“競爭”到“共生”

空鐵聯運“1+1>2”意味著：兩種交通方式通過無縫銜接、信息互通、規則互認，實現“遠得快、近得密、換得順”，最終讓旅客更省時、讓樞紐更強大、讓區域更融合。

空鐵聯運，打破的是空間和時間的限制。目前，粵港澳大灣區機場群共有廣州、深圳、香港、澳門、珠海、惠州、佛山（廣州新機場建成后關閉）7個民用機場，7大機場通過軌道互聯互通，配套多式聯運、“一票到底”等服務產品，使大灣區主要機場不在同城、勝似同城，真正實現大灣區機場從“一群機場”變成“機場群”。

空鐵聯運的日漸深化，正在悄然化解大灣區“多機場”體系下長期存在的內耗。

借助高效軌道，各機場無需再盲目追求“大而全”。廣州白云機場憑借密集的高鐵網絡，正進一步鞏固其作為華南門戶的集散功能；深圳寶安機場依托科創基因，通過空鐵聯運強化對高端商務客流和跨境電商業態的吸引力；香港國際機場則有望通過未來規劃的鐵路項目，將“飛全球”的優勢與“通全國”的高鐵網絡縫合，強化其超級聯系人角色。

這種協同在貨運領域同樣顯著。2025年開出的全國首趟中歐鐵空聯運班列，打破了“公路轉航空”的傳統模式，為高端制造業提供了一條時效與成本兼顧的供應鏈通道。

對于普通旅客而言，空鐵聯運最直觀的感受是“敢買更晚的票”。今年年初，穗莞深城際移交廣州地鐵運營并實行“公交化”刷卡進站，旅客在白云機場與深圳機場之間的切換變得更加隨心。未來，隨著票價體系的整合和信息系統的互聯互通，“飛機等行李半小時，等出租車一小時”的窘境有望緩解。

新格局

從“一張交通網”到“一張文旅網”

廣州華南城市研究會創會會長、暨南大學教授胡剛表示，空鐵聯運的持續深化，正推動粵港澳大灣區跳出單一地理范疇，加速融合為高效互通、資源共享的超級旅游目的地。

他指出，交通聯動打破了傳統單點旅游的局限，構建起“一程多站”的網絡化出行體系。依托廣州白云、深圳寶安等航空樞紐，銜接密集高鐵網絡，游客可跨城高效穿梭，一日內串聯嶺南文化、特色美食、濱海風光等多元場景。同時，聯運體系不斷向外延伸，串聯粵東、粵西文旅資源，拓寬灣區旅游腹地，實現全域資源互通互補。

同時，交通效率升級也重塑了文旅消費模式。一小時通勤圈大幅壓縮出行成本，短途游、周末游愈發普及，釋放常態化文旅消費活力。交通樞紐依托TOD開發，融合商業、休閑、文旅業態，把中轉停留時間轉化為消費場景。便捷的立體交通還持續吸引高端客流，帶動特色餐飲、文化演藝、商務會展等高附加值消費升級。

“當下，低空經濟與軌道交通的融合成為灣區聯運發展的全新突破口。深圳、廣州相繼落地“高鐵+空中的士”聯運服務，布局多點低空起降點位，打造立體化交通網絡。這種立體聯運突破地面通行限制，催生空中游覽、跨城快速出行等新型文旅產品，為大灣區全域文旅融合發展注入持久動力。”胡剛表示。

未來挑戰：

從“物理接軌”到“規則接軌”

胡剛還表示，大灣區正加速推進空鐵聯運建設，整體硬件設施已接軌國際水準，但聯運最終成效，關鍵受制于運營協同、跨境銜接、應急管理等軟性短板，與全球一流樞紐仍存在明顯差距。

首先是時刻調度一體化不足。理想的無縫接駁，需要航班與高鐵時刻統籌編排、數據互通。當前灣區樞紐雖完善軌道接入規劃，但機場、航司、鐵路多方調度相對獨立，尚未實現深度協同，“下車即值機、出站即登機”的高效中轉模式仍未完全落地。

其次是跨境聯通存在制度壁壘。作為灣區獨有難題，香港國際機場暫未接入全國高鐵網絡，與深圳、廣州等內地機場僅靠公路、渡輪銜接，通行效率低。港深跨機場鐵路構想受跨境協調制約，短期難以落地，制約灣區世界級機場群的聯動發展。

此外，跨部門應急協同體系尚不健全。面對航班延誤、極端天氣等突發情況，缺乏統一指揮與信息發布平臺，旅客多方式快速疏運的聯動機制仍需完善。

“相比耗資巨大的硬件改造，服務流程的‘軟聯通’是最易落地的突破方向。以廣州白云機場為范本，多方共建空鐵聯運服務中心，整合異地值機、行李聯檢、一站式托運等便民服務，已大幅優化中轉體驗。未來大灣區可全面推廣該模式，落地跨城行李直掛、一體化票務與出行信息平臺，探索跨境聯合查驗創新。以低成本、快見效的服務升級補齊協同短板，循序漸進打造高效互通、接軌國際的現代化空鐵聯運體系。”胡剛認為。

南都廣州新聞部出品

采寫：南都N視頻記者 鐘麗婷