美公布第二款六代機！網友喊話：中國七代機發動機都搞出來了

美東時間4月21日，諾斯羅普·格魯曼公開了競標美軍F/A-XX六代機的海報和宣傳短片，結果鏡頭繞了一半就戛然而止，吊足了胃口。這次是美國公布的第二款六代機方案，到現在還停留在PPT階段，圈內圈外熱度都不高。反倒美國網友的留言火出了圈，清一色求千萬別把項目交給波音，反差感拉滿。

諾格這次放出的內容，一大半都是湊數的空鏡頭，剪掉水活之后，真正能看的戰機鏡頭也就幾秒鐘。但就是這幾秒鐘，足夠扒出不少關鍵信息。從審美和神秘感來說，這個方案能打八十分，露了該露的，藏了該藏的，分寸感拿捏得還行。

現在全球六代機已經基本公認無尾飛翼布局是主流，這就像當年F-22定下五代機標準一樣，先公開的就占了定義優勢。無尾飛翼恰恰是諾格最拿手的設計，美國的B-2、最新的B-21都是他家搞的，出無尾方案一點都不意外。這次的F/A-XX本身就是艦載六代機，帶折疊翼和雙機輪，都屬于常規操作。

細看就能發現，諾格這個方案沒用到全動翼尖，外界猜測它在看不到的尾部大概率藏了一組水平尾翼。咱中國的殲-50六代機，無尾布局做得相當徹底，除了拉姆達翼型加全動翼尖，尾部干干凈凈什么都沒有。拉姆達翼型的跨音速性能和隱身效果本來就好，全動翼尖直接解決了飛翼布局機動性差的通病。

能搞出這套布局有多難，別說普通愛好者，就算是國際權威的空氣動力學期刊，都找不到詳細的吹風洞分析，控制律更是沒人摸清楚，可見殲-50的設計有多激進。諾格這個方案用的是常規飛翼布局，機動性本身就受布局限制，本來就不如全動翼尖的方案靈活。更離譜的是，諾格把兩臺發動機都放在了機背。

但凡搞高機動性的戰斗機，都不會把發動機全放在背部。只要一做迎角動作，機背的進氣道就會被機翼擋住，輕則推力下降，重則直接喘震熄火，也就不要求機動的轟炸機才會用這種設計。有人會疑問，咱的殲-36不也有背置發動機嗎？這完全是兩碼事。

殲-36是三發布局，兩臺主發動機都放在機腹，用的是DSI進氣道，進氣條件好得沒話說。背部那臺發動機只在超巡的時候才啟動，高機動動作中根本不用，自然不存在進氣問題。諾格兩臺發動機全放背部，還是艦載戰斗機，這個設計怎么看怎么不合理。

咱的兩款六代機定位完全不同，殲-36走的是中樞大飛機路線，根本不跟你玩近身格斗。它有大口徑雷達、超過七米的內置彈倉，作戰半徑超過三千二百公里，起飛重量超過五十噸，本身就是小型預警機加戰斗轟炸機的結合體。一架殲-36就能帶領一群無人機作戰，控制上千萬平方公里的海域，輪到它出手就是一擊斃命。

殲-50就是主打制空作戰的高機動性六代機，啥優勢都不比就拼空中格斗能力。諾格這款F/A-XX尺寸還沒F-22大，本來就是適配航母的，根本做不了這種戰略級任務。不少人都在猜，諾格要么就是根本不想接這個單，故意放個不合理的方案，要么就是放個假PPT迷惑外界，哪種可能性更高懂的都懂。

美國現在軍工圈的狀態大家都有數，當年洛克希德搞F-22，先進是先進，結果只造了不到兩百架，根本沒賺到錢，后來大家都明白，只有量夠大才能賺到錢。所以現在美國各種軍工項目都拖工期，預算超支成了常態，就是為了多撈錢，大家都心照不宣。

美國網友這次集體排斥波音，真不能怪人家心眼小，波音這些年的爛事實在太多。從2019年開始，波音客機就事故不斷，飛控問題導致兩次墜機，近四百人遇難，之后又是高空掉應急門、擋風玻璃開裂、飛行中掉機身面板，啥奇葩問題都有。給美軍造的裝備也一樣坑，KC-46加油機加油頭卡死在F-15身上，強行脫離導致機體受損，直接損失上千萬美元。

還有F/A-18結構裂紋、V-22魚鷹離合器致命缺陷、T-7A教練機重大問題，連送宇航員去空間站的飛船都出問題，把兩名宇航員困在空間站八個多月才回來。換誰拿到這么多黑歷史，都不敢把六代機項目交給波音，美國網友的擔心真不是多余的。

這邊美國還在折騰六代機PPT，咱這邊已經出了七代機能用的核心發動機了。上個月中科院徐建中院士團隊公布了一款原創的顛覆性對轉沖壓發動機，能在0到6馬赫全速域自適應工作，不用切換模態，直接解決了沖壓發動機多年的老問題。傳統沖壓發動機沒法零速度啟動，亞燃和超燃切換的時候還會掉推力，出了名的難搞。

之前各國想了很多辦法，要么加了一堆結構搞得特別復雜，要么成本高到根本沒法量產。咱這個對轉沖壓直接把這兩個問題基本解決了，現在原型機都造完了，也通過了實驗驗證，已經進入工程研制階段，相當于跨過了最艱難的一步。這種能跑到6馬赫的發動機，咱現在的六代機根本用不上，六代機飛行速度一般不會超過3馬赫，裝上也浪費。

所以外界都推測，這款發動機就是給七代機準備的，七代機裝了它，三個小時就能打擊全球任何目標，性能直接拉滿。美國剛曬出第二款六代機的方案，咱七代機的發動機都搞定了，進度差不是一點半點，也難怪網友會這么說。

參考資料：環球時報 新型全速域航空發動機獲突破性進展