猛將張雪一馬當先，或將帶領中國摩托車品牌實現集體突圍

馬年吉祥，張雪機車的出色表現讓我們記住了2026年，這可能是中國品牌集體突圍的起點。

參照20年前的白色家電，10年前的手機，這些行業都經過了模仿、跟隨、追趕的過程，最終靠生態、成本、創新實現了突圍。從數據上看，中國家電全球市場份額已超過40%，智能手機國產品牌占有率一度突破85%，這樣的故事正在其他領域復制。

很明顯摩托車行業有些特殊。國家在政策層面扶植白色家電、手機行業，而摩托行業卻有兩大緊箍咒：一個是全國近200個城市對摩托車實行禁限行，另一個是13年強制報廢政策。

即便如此，摩托車行業依然展現出了頑強的生命力，與其他行業一樣，都是中國制造業這棵大樹上的枝葉。

經過40余年的發展，中國制造業的大樹根系發達，主干穩固，枝葉繁茂，有什么理由不結出累累碩果呢？20年前結出了白色家電，10年前結出了手機，近幾年，汽車在崛起，人形機器人也有了雛形，摩托車正在萌芽。

相比日本川崎、雅馬哈、鈴木、本田四大巨頭，寶馬、哈雷、凱旋、杜卡迪等西方品牌，它們歷史悠久，而中國摩托車始于1951年，北京第六汽車裝配廠仿制出"井岡山"牌摩托車，這70多年的發展并不順利，合資、代工之后，憑價格優勢出海，上世紀90年代末，中國品牌在越南市場一度占據近八成份額，最終因無序內卷、質量下滑而敗退。在這之后摩企退回國內市場，內卷加劇，豪爵憑品控一家獨大，穩住了基本盤。直到前年開始，張雪機車帶來了不同的思路，一馬當先，沖向賽道。2026年3月，張雪機車在WSBK葡萄牙站SSP組別連奪兩冠，打破了杜卡迪、雅馬哈等品牌長達數十年的壟斷。

張雪機車只是中國制造業開出的眾多花朵之一，雖然這一朵花很小，但之后定會綻放，不僅有張雪機車，還會有更多的花開出來，眾多的國產摩托車品牌將實現集體突圍。

當張雪說出“未來五年之內，中國摩托車會吃掉現在所謂的國際品牌大排量（大于 250cc）摩托車 50% 以上的份額”的判斷，很多人不以為然，而在我們分析中國制造業生態之后，認為很有可能。

中大排量摩托車將性能放在首位，而小排量摩托車將穩定性放在首位，之后是經濟性。張雪機車820RR量產版售價僅4.38萬元，而同級的雅馬哈R9售價在10多萬元，杜卡迪Panigale V2更是高達14-16萬元。這種價格優勢不是偷工減料，而是中國供應鏈優勢的體現，僅重慶一地就聚集了51家整車企業和410多家零部件企業，關鍵零部件本地化配套率達到80%。所以很有可能實現目標。

張雪機車帶來新的內卷，但不是零和博弈。

張雪機車基于張雪對摩托車極致的熱愛，形成了獨特的企業文化，沉淀出一整套體系，覆蓋了從需求分析到設計、試驗、制造、銷售、售后整個流程。

張雪有著與本田宗一郎相似的經營理念，堅持賽道優先的發展邏輯，將品牌發展抬升至賽道競技層面，把民用車型當作落地賽道技術的工具，而非單純追逐銷量的商品。這種不急于短期變現的打法，與當下中大排摩托消費升級趨勢更貼合，收獲了更大的市場口碑與發展空間。

不單純直接追求銷量，排除干擾，做好產品，反而成就了產品，在實踐中證明行之有效。

而其他國內摩托車品牌，有先進的設計制造手段，缺乏的正是這種文化和基于這種文化形成的完整體系，補上這個短板，對于整個國內摩托車行業都至關重要。

給我們印象深刻的是，張雪親自做售后并直播，他懂技術、能拍板，使得售后服務超出預期的好。企業核心人物親自做售后，也給國內品牌上了一課。

卷文化卷體系，相比于其他競爭手段，是唯一不產生零和博弈的內卷。

張雪機車的示范作用，逼著國內品牌卷文化卷體系，對于國內品牌有很大的促進作用。這不只是搶別人的蛋糕，而是把整個行業的蛋糕做大、做好。

達到什么標準才算是集體突圍呢？

一定是消費者買得舒心，用得放心，說得開心的時候。提起國內品牌，暗挑大拇指。雖然前景光明，但看看目前的國內摩托車品牌現狀，特別是產品的可靠性和售后服務，還有很大的一段路要走。

張雪機車帶來的一股清流，既有帶頭作用，同時也有倒逼作用，國內品牌將主動被動地提升，實現如白色家電、手機那般的集體突圍。