數十家車企集中“搶跑”！北京車展前夕：超40款新車上市，有品牌1天發5款

本文來源：時代周報 作者：曹楊、宋然

車展還沒開，車企們的新車已經“卷”起來了。

4月22日，多個品牌的新車迎來集中爆發。據時代周報記者統計，僅當天就有鴻蒙智行、Smart、阿維塔、別克、北汽極狐、凱迪拉克、寶馬等至少7家車企舉辦產品發布會，發布車型超10款。

其中，除阿維塔發布的是衍生車型阿維塔06T外，其余車企均帶來了全新車型，包括Smart#6EHD、Smart#2概念車、別克至境E7、凱迪拉克凱威德等。

此外，寶馬和鴻蒙智行，不僅有全新車型，也有“明星”車型的換代產品。比如，長軸距版新世代BMW iX3、新世代BMW i3、全新BMW 7系全球首發；鴻蒙智行則帶來了尚界Z7、尚界Z7T、問界M6的正式上市，以及智界V9、新一代問界M9的預售發布。

鴻蒙智行發布會 圖片來源：時代周報記者攝

要知道，在這些車企扎堆發布新車僅僅兩天后，2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會就將正式拉開帷幕。

根據官方披露的信息，本屆北京車展的總展出面積達到了全球之最。

作為車企集中首發新車、展示前沿技術的“黃金舞臺”，車展在很長一段時間里，都是消費者快速了解、欣賞當下熱門車型的最佳渠道之一。

但隨著汽車產業全面邁入新能源時代，不僅汽車的動力模式發生根本性變革，車企的營銷邏輯也在悄然迭代。

車展的核心作用，也從新車首發的核心陣地，逐漸轉變為已上市車型、明星車型的集中展示展廳。

正因如此，“錯峰發布”成為越來越多車企的選擇，技術發布會、新車發布會、預售發布會等被紛紛提前。

互聯網分析師張書樂告訴時代周報記者，車展是一個集中展示地，是信息爆發的聚合地，但未必繼續扮演重磅車型的首發之地。

“在新媒體傳播時代，新品首發可以通過線上發布會形式進行單場引爆，不再單純依靠某個車展作為現場場景，擔任‘首發經濟’的第一現場。”

北京車展，新車扎堆前置并非個例

據時代周報記者不完全統計，在本屆車展開幕前約10天內，就有數十家汽車品牌、超40款新車提前完成上市，平均每天推出超3款新車，甚至一天6款、7款新車同時上市，扎堆效應顯著。

參與這場“提前戰”的品牌，既有寶馬、大眾、沃爾沃等外資車企，奇瑞汽車（09973.HK）、吉利汽車（00175.HK）、比亞迪（002594.SZ）等傳統自主品牌大廠，也有零跑汽車（09863.HK）、樂道、智己、小鵬汽車（09868.HK）等新造車品牌。

寶馬iX3 圖片來源：時代周報記者攝

發布內容涵蓋全新車型、衍生車型、增補車型、中期改款、垂直換代及核心技術發布等多個維度，幾乎覆蓋當前車市所有主流細分領域。

比如，在4月15日和16日兩天上市的新車也均達到了6款，其中僅沃爾沃一家便同時發布了沃爾沃ES90、沃爾沃EX90和沃爾沃XC70新版三款車型。零跑D19、智己LS8、小鵬GX技術發布會等，也集中在這兩天。

不止新車發布會提前，對于一些重要的戰略調整、重磅技術，企業們也選擇在車展前夕對外公布。

4月21日，長安汽車（000625.SZ）宣布將戰略性整合旗下阿維塔和深藍兩個新能源汽車品牌。據悉，兩個品牌預計今年年底完成整合，到2030年形成150萬輛級的中高端品牌。同一天，寧德時代發布第三代神行超充電池，實現從10%充到98%，只需要6分27秒。

事實上，車企們將新車或者戰略前置發布，并非本屆北京車展的特例，而是近兩年來車企的慣用操作。

零跑D19 時代周報記者攝

2025年4月上海車展前夕，問界M8、方程豹鈦3、小鵬X9、阿維塔06、極氪007GT、比亞迪漢等數十款熱門車型提前上市；同年9月成都車展期間，問界M8純電版、全新小鵬P7、吉利銀河M9、全新嵐圖知音等車型也紛紛選擇在車展前亮相，搶占市場先機。

到了同年年底的廣州車展，不僅提前上市的新車數量進一步增加，華為乾崑與廣汽合作的啟境品牌、與東風合作的奕境品牌，也直接選擇在車展前夕官宣發布，進一步凸顯“錯峰”趨勢。

車展潑天流量，玩法已然生變

當然，選擇在車展首日將自家“明星”車型推向“C位”以博取關注的車企也并非沒有。根據官方披露的信息，本屆北京車展的展會總展出面積達38萬平方米，規模躍居全球車展首位，展車總數1451輛，包含首發車181輛，概念車71輛。

參展陣容涵蓋BBA、林肯、沃爾沃、豐田、雷克薩斯等國際主流品牌，一汽紅旗、東風汽車、長安汽車、北汽集團、上汽集團、廣汽集團等中國傳統車企大廠，以及鴻蒙智行、蔚來（09866.HK）、小鵬汽車、理想汽車（02015.HK）、小米汽車、極氪、零跑等新造車品牌，可謂“群雄逐鹿”。

但也正因為參展品牌和車型過多，各類新品發布、技術解讀密集疊加，即便自帶流量的車企高管、重磅車型，也難以在海量信息中脫穎而出，企業的核心訴求和產品亮點也同樣很容易被淹沒。

事實上，車企的新產品，不僅有車展前置的，還有在車展后緊接著發布的，比如樂道L80、廣汽埃安N60等。

張書樂告訴時代周報記者，車企將發布會在車展前前置（或后置），一方面可以避免在車展上多品牌集中發布造成信息“堵車”，導致企業難以露出；另一方面，讓車展變成體驗現場，讓先發制人的信息，在車展上通過新車驚艷亮相，反而更可有效鎖定消費者。

如張書樂所說，從消費者需求層面來看，當下車市新車品類早已呈現“百花齊放”的態勢，各類車型迭代速度加快，再疊加智能駕駛、智能座艙、超充、閃充、換電等專業度較高的技術名詞，消費者很難快速理清不同車型的核心差異，從而陷入選擇困難。

而車企提前發布新車，恰好能給消費者留出更充足的了解、對比時間，做出更理性的購買決策。

“新車扎堆在車展上市，觀眾難以快速聚焦核心信息，甚至會產生審美疲勞和選擇焦慮。”

張書樂補充道，通過提前發布、精準傳播，向目標用戶傳遞詳細的車輛信息，既能實現車展上的“分眾”效果，讓消費者有備而來，也能提高車展有限空間的利用效率，幫助參展的車企實現更高的轉化效率。