F1休賽期暗流涌動！法拉利大規模更新，閉門測試再現黑科技

法拉利和紅牛把握休賽期進行拍攝日測試，預計在5月1–3日舉行的邁阿密大獎賽推出更新套件，威廉姆斯、Alpine以及哈斯車隊則完成了舊車測試。

在4月的休賽期間，法拉利進行了3次測試，包括月初在穆杰羅與開發車手進行舊車測試（TPC），并在自家的費奧拉諾試車場完成輪胎測試。至于在意大利蒙扎進行的拍攝日測試，則用以評估SF-26賽車的新空氣動力學套件，并且針對能量管理進行改善，更新套件將在邁阿密站亮相。

所謂拍攝日測試，是讓車隊測試現役賽車的同時拍攝影片等素材。車隊每年可進行兩次各200公里的拍攝日測試，這次已是法拉利的第2次拍攝日測試。不過由于此次測試是閉門進行，外界無法近距離仔細觀察賽車的更新套件。勒克萊爾負責上午的測試，隊友漢密爾頓則在下午接手。

車隊選在此時進行測試除了是為了實驗新套件的成效之外，更是因為邁阿密站采用沖刺賽賽制，代表車隊在進入沖刺排位賽之前只有一節練習賽的機會尋找理想設定。這次拍攝日測試某程度上算是額外一節練習賽，讓車隊更深入了解更新套件。

法拉利在此次測試的更新部件涵蓋新頭尾翼、新底板，以及其他空氣動力學部件，當中包括在季前測試受到矚目的翻轉式尾翼。這款尾翼的上兩層翼片能夠180度順時針反轉，在剎車時再以逆時針方式回到原位，車隊在巴林季前測試和中國大獎賽練習賽測試過這款尾翼，但未能取得理想成果，在隨后的比賽中換回傳統尾翼。

目前翻轉式尾翼所帶來的問題是賽車的前后空氣動力學平衡性較差，原因是前翼角度變換的速度比需要大范圍移動上層翼片的翻轉式尾翼快得多。漢密爾頓在中國站練習賽后就曾指出，法拉利太急于把翻轉式尾翼帶到這里。

與此同時，SF-26賽車的HALO重新安裝了一對翼片，位于中央支撐架底部的兩邊。這項設計旨在改善駕駛座周圍的氣流，將其引導至引擎進氣口和車尾，從而提升高速行駛時的空氣動力學性能。不過此設計在中國站因被認為不符合規定而沒有使用，主要是因為當局對其半透明材料的可靠性表示質疑，而在蒙扎測試的版本必定經過重大修改。此外用于引導高溫廢氣氣流的FTM小翼也可能進行更新，提升尾翼和死氣喉的空氣動力效率。

法拉利在這次測試的另一個重點是尋找理想的能量管理模式，但其067/6動力單元本身并沒有任何更新。事關當代賽車非常依賴電能輸出，同時電池的耗電速度極快，車手在長直路后段需要進入super clipping充電模式，導致賽車速度驟降，這種情況在有速度殿堂之稱的蒙扎預計十分嚴重。

加上法拉利在頭3站相對于梅奔的弱點是動力不足，因此車隊正在尋找改善能量管理的辦法。不過若要提升動力單元的輸出，預計需要等到FIA批準動力單元額外設計與升級機會才可實現。

其他車隊方面，威廉姆斯、哈斯以及紅牛都在本周前往英國銀石完成了TPC。威廉姆斯在周二完成測試，由塞恩斯駕駛去年的FW47賽車，以往FIA規定TPC只能使用至少兩年前的賽車，以防車隊趁此機會測試更新套件，但考慮到今年的賽車與往年地面效應賽車的技術關聯性甚少，故此允許車隊使用去年的賽車。

哈斯則派出儲備車手平川亮和開發車手坪井翔駕駛VF-25賽車。同日下午輪到紅牛，是次測試只有維斯塔潘一人駕駛，在日本大獎賽后完成兩日輪胎測試的隊友哈賈爾則沒有參與。據悉除了減輕車重以提升操控性外，RB22賽車也使用了新側箱、新頭尾翼以及類似上文提到的法拉利HALO擾流翼。

最后Alpine在荷蘭贊德沃特賽車場也完成了TPC，由后備車手Paul Aron、青訓車手Kush Maini及Alex Dunne駕駛2021年的A521及去年的A525賽車。