我國實施首次客運索道召回 背后出于哪些安全考量

來源：央視新聞客戶端

記者從市場監管總局了解到，三河多貝瑪亞運送系統有限公司日前按照《缺陷特種設備召回管理規則》的要求，主動向市場監管總局報告了客運索道召回計劃。這也是我國首次對客運索道實施的召回。

此次召回涉及1997年1月1日至2023年12月31日期間制造的使用DT系列抱索器的客運索道，共計79條。

市場監管總局特種設備局電梯和索道游樂設施處處長 夏勇：我們也是前期發現，這家公司在用的部分客運索道，在夏季突發大風的極端天氣情況之下。有可能會引發抱索器和支架上的零部件發生碰撞，而造成吊箱脫落的風險。雖然沒有引發事故，但是屬于潛在的不安全事件，認為還是應當實施召回。

三河多貝瑪亞運送系統有限公司總經理 馮奇：受影響的索道總共79條，其中50條是國內各個省市的山岳型索道，另外29條是國內的各個滑雪場。

市場監管總局要求索道生產企業針對這些客運索道存在的同一性缺陷拿出有效可行的整改方案。

夏勇：客運索道是首次召回，非常謹慎。前期要求企業進行了大量的試驗，同時還組織行業內的專家，對召回措施進行了深入研判，認為這個措施可以有效消除潛在風險。

客運索道如何實施召回 消除安全隱患

五一長假快要到了，這次召回涉及的客運索道分布在國內多個景區，目前召回工作進展如何，具體采取了哪些措施消除安全隱患？

在四川成都一家景區，這條召回范圍內的客運索道，2010年建成運行，有20個吊廂在線路上雙向運行。根據廠家制定的召回方案，每個吊廂上端的抱索器正向運行方向需要加裝一個專門的部件。

馮奇：我們給所有的客戶都發了作業指導書。部件包括偏導器以及兩個固定銷，直接套到抱索器上，兩個固定銷兩邊楔進去。安裝完成之后，我們也會搜集反饋，是不是按照要求完成。

記者在客運索道維修養護車間看到，偏導器的整個安裝過程十分鐘左右就可以完成。

景區索道公司機電科主管 祝春健：下一步就要把安裝好的吊廂，放到這個線路上試運行，檢查一下，運行正常就可以了。

僅僅安裝這樣一個部件能否消除這類客運索道存在的安全隱患？國家客運架空索道安全監督檢驗中心的專家介紹了其中的原理。

國家客運架空索道安全監督檢驗中心常務副主任 張曉文：這個位置叫捕捉器。抱索器在正常情況下，不會和捕捉器發生任何干涉。但是在一些極端情況下，當吊廂由于風或者其他原因發生橫向擺動的時候，跟捕捉器就會發生碰撞。由于原先結構設計上，端部是平面，就會卡住，這是一個比較大的風險安全隱患。

在抱索器前端部安裝一個這樣的錐形偏導器，就是為了在極端情況發生的時候發揮重要作用。

張曉文：在極端情況下，雖然也會發生碰撞，但是由于它是錐形設計，不會卡住，可以通過側面滑過去，避免發生后續風險。

記者今天從市場監管總局了解到，召回范圍內涉及景區的共50條客運索道，除1條停止運營外，其余49條已全部完成部件安裝調試工作；涉及滑雪場的共29條，其中夏季運營的10條索道將在夏季開業前完成召回整改，其他19條將在雪季開業前完成召回整改。

市場監管總局加快制定《客運索道安全技術規程》

截至2025年底，我國共有客運索道1184條。市場監管部門將客運索道作為“特種設備中的特種設備”實施重點監管，形成了從設計、制造、安裝、改造、使用、檢驗檢測到報廢的全鏈條監管制度。目前，市場監管總局組織了相關的行業專家，正在加緊制定我國首部綜合性的《客運索道安全技術規程》，進一步提升設備運行安全。

（總臺央視記者 李晶晶 姚文利）