小鵬GX：再戰旗艦SUV，不較勁了

撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

4月15日，小鵬汽車首款全尺寸旗艦SUV——小鵬GX開啟預售。官方稱之為面向L4時代的大成之作。

這是小鵬第二次沖擊旗艦SUV。GX像G“10”。意味著比G9高一個身位。后者是何小鵬的意難平之一，曾讓小鵬汽車交了一筆昂貴的學費。

而小鵬GX，就是那筆學費和多年領悟換來的進階之作。

GX，也詮釋了Great（偉大）與Xplore（探索）精神。更重要的是，它凝聚了小鵬對未來出行的真實思考。

依然是旗艦，但GX告別了G9模糊的“技術旗艦”定位。它清晰地將自己定義為：面向家庭用戶的全尺寸科技旗艦SUV。

這個定位變化，是小鵬變通透的起點。何小鵬說，為自己和自己的朋友圈造一款好車，沒有包袱。

他也許還是一個「技術信徒」，但越來越像產品經理。

做朋友需要的車，不再較勁

2022年的G9犯了一個致命錯誤：復雜的SKU。當時剛學會造車的小鵬，想把自己的看家本事都堆上，做一個技術的集大成。

結果是，超前的技術確實多，配置選項更繁多，高低配價差不成比例。消費者看不懂，預售即遇冷，小鵬被迫在48小時內推翻定價體系。

教訓是深刻的。用戶不需要選擇權泛濫，他們需要清晰的、有誠意的產品定義。

GX完全不同。不再復雜，減少SKU，減少配置考題。

只推出兩個版本：純電四驅版和超級增程四驅版。統一預售價39.98萬元。

純電版CLTC續航750km。超級增程版純電續航430km，綜合續航1585km。

沒有低配。沒有丐版。沒有復雜的選裝包。兩個版本，一個價格，用戶只需要選擇動力形式。

這就是小鵬越來越熟悉的產品邏輯：把決策簡化到極致，把價值感拉到最高。

小鵬集團平臺產品矩陣總經理吳安飛在群訪中解釋了這一策略：“GX是小鵬的旗艦SUV，我們希望先把旗艦最好的產品露出來，把好的產品價格確定下來，可以理解成四驅配置里To C版本比較好的配置。”

這段話的潛臺詞是：小鵬不再試圖用低配拉低門檻來吸引眼球，而是直接讓旗艦呈現旗艦應有的樣子。

吳安飛進一步透露：“我們的定價也是非常有挑戰，大車平臺承接公司向上突破，也承擔公司利潤關鍵的平臺。”

這意味著小鵬對GX的商業定位是清晰的：它不是走量車型，而是品牌錨點與利潤貢獻者。這種務實態度，比G9時期“既要又要”的搖擺要聰明得多。

初代G9的貪心，讓技術愛好者覺得它不夠極致，家庭用戶覺得它不夠舒適，商務用戶覺得它不夠豪華。

結果是哪邊都不討好。

GX則直接鎖定了目標：愛科技的家庭用戶。

吳安飛明確描述了服務人群：“小鵬GX服務的人群，首先是熱愛科技……他們非常看重家庭安全，……對舒適性也有很高追求。”

這段話的核心信息是：小鵬鎖定的是一群既有科技敏感度，又有家庭責任感的用戶。他們愿意為安全買單，也追求舒適。他們不是極客，而是理性且務實的精英家庭。

這個人群畫像遠比G9時期清晰。

而為了服務好這群人，GX在產品定義上做了一次徹底的能力躍升。吳安飛將核心優勢梳理為四個方向：智能、安全、底盤和空間。

我們逐一來看。

AI驅動：從“堆料”到“預埋未來”

G9在智能駕駛上的問題不是技術不夠強，而是價值感知不夠直接。

當時XNGP確實領先，但消費者買單時無法立即感受到。同時，G9的硬件平臺后續升級空間有限。

小鵬GX的思路完全變了。

何小鵬在群訪中解釋了底層邏輯：“過去我們造一款車更多是兩種思維：一是客戶思維，二是來自硬件技術角度的思維。從GX開始，我們更多在思考AI怎么驅動硬件變化，軟件和硬件怎么集成在一起。”

這是代際思維差異。GX不是從硬件出發堆砌功能，而是從AI驅動的角度設計整車的底層能力。

SEPA 3.0全新架構+3000TOPS算力預埋

小鵬GX基于SEPA 3.0物理AI架構打造，與飛行汽車、人形機器人IRON等具身智能體采用同源核心架構。這是面向L4時代的底層架構，不是修修補補的過渡方案。

搭載4顆自研圖靈AI芯片，總算力3000TOPS，按L4級自動駕駛標準前裝量產。這不是為了今天的L2++，而是為未來3-5年的L4級能力留足冗余。

L4級的安全冗余。

小鵬GX有六大冗余，關乎智能，關乎安全。覆蓋線控轉向、制動、驅動、通信、供電、解鎖。

何小鵬詳細解釋了冗余的邏輯：

“線控轉向系統實現四重安全備份，任意三個系統失效仍能安全靠邊停車。制動系統擁有四重制動冗余，制動管路故障、制動踏板失效仍可穩定剎停。驅動系統雙重冗余，高速行駛1個電驅故障，另1個電驅1毫秒接管。”

這套冗余體系不是為今天的L2準備的，而是為未來的L4準備。但在今天，它讓GX成為一臺極致安全的家用車。

何小鵬說得很直白：“今天我們講了六項冗余，如果放在L4的Robotaxi，還有幾項冗余我們沒有分享，包括算力的冗余、感知的冗余。……把大家覺得能馬上能用的、體現價值的，都放在這款車的旗艦上。”

這是一個聰明的取舍。小鵬沒有盲目把所有冗余都塞給消費者買單，而是將“當下有價值”的冗余（線控、制動、轉向）留在GX上，將“未來才有價值”的算力冗余則放在Robotaxi體系中分攤成本。

用何小鵬的話說：“硬件一次性想清楚，軟件快速升級，是非常重要的一點。”

這就是預埋的邏輯。

小鵬GX本質上是中國首款全棧自研前裝量產Robotaxi原型車的乘用版本。

這個定位本身，就是智能能力的代際證明。

GX的安全是體系，不是堆料。

小鵬一向愛講智能。但在GX發布會上，花了大量時間講安全。

行業最大16000T前后一體大壓鑄，實現720度全方位防護。

整車配備11個安全氣囊。

發布會現場播放了「720°立體五重連環碰撞」挑戰結果。

這不是實驗室里的單項測試，而是模擬真實事故中最極端、最復雜的連續碰撞場景。GX以遠超國標的工況驗證了整車安全實力。

AI智能底盤融合X-VMC運動控制系統，配合駕駛員失能輔助系統。實現150km/h行業最高AEB剎停速度、130km/h行業最高AES避讓速度，同時支持冰雪濕滑低附路面AES功能。

用線控底盤，解決大車痛點。

全尺寸SUV過去有幾個固有痛點：車大不好開，第三排只能應急，空間利用率低。

GX在底盤和空間上的能力躍升，就是沖著解決這些痛點去的。

小鵬GX采用原生線控底盤，集成X-VMC智能融合系統、線控液壓制動、線控前輪轉向、雙腔液壓制動、智能四驅系統、線控后輪轉向。

吳安飛給出了具體數據：“有了后輪的線控轉向，讓5.2米的大車實現了轉彎半徑只有5.4米，比A0級還要好的轉向體驗。”

何小鵬在解釋線控技術對L4的意義時，提供了一個更深層的視角：“只有把線控做好、把通訊網絡做成統一，才可以既降成本，更重要的是提高帶寬和降低時延，降低時延就可以極大提高靈敏度。假設別人350毫秒剎車，270毫秒轉向，你可以做到150毫秒剎車和120毫秒轉向，你的靈活度、安全性、指向性、絲滑性大幅度提高。”

這段話道出了線控底盤的真正價值：它不僅是操控體驗的提升，更是L4時代安全性和響應速度的物理基礎。

實現MPV與SUV的空間同權。

小鵬GX車身尺寸5265mm×1999mm×1800mm，軸距3115mm。2+2+2大六座布局，官方宣稱“座座皆享C位”。

真正的突破在于第三排。這是同級唯一實現第三排座椅0-180°靠背電動調節、可完全平躺的車型。

吳安飛在解釋空間設計時提到了三個技術方法：“一是SEPA3.0全新架構的設計；二是16000t的前后一體壓鑄，壓鑄的空間尺寸噸位大，很多可以壓縮在一起，節約空間給消費者；三是座椅以及底盤，傳統車有很多設計了二排、三排和凸臺，這次的設計一開始就不能有凸臺。”

可見小鵬不是在現有平臺上做局部優化，而是從架構層面對空間進行重構。

何小鵬則給出一個更本質的說法：“為自己和自己的朋友圈造一款好車，沒有包袱，全新的平臺追求更好的品質和細節。”

這句話解釋了GX和行業競品的根本差異。

何小鵬進一步補充：“GX和其他旗艦車不太一樣，沒有太多的包袱。兩年前輕裝上陣，思考如何把從動力、底盤，到智能、安全，再到細節品質與舒適體驗，都做到新一代的水準。”

這就是GX能力的根源。它不是G9的升級版，而是從一張白紙上重新畫的旗艦。

小鵬GX不再試圖討好所有人，而是清晰地瞄準“熱愛科技的家庭用戶”。

從G9到GX，小鵬學會了做減法，學會了克制，學會了真正以用戶為中心定義產品，而不是以技術為中心自嗨。

—THE END—

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