重磅官宣！全國收緊，上海…

來源：市場資訊

（來源：上海樓市情報）

近期，全國多個城市地鐵規劃傳出"降溫"信號。

廣州地鐵四期規劃從原申報的175.5公里大幅縮減至約60公里，縮水超過六成；深圳地鐵18號線未獲批復；寧波市官方明確表示"暫不具備報批第四期軌道交通建設項目的條件"。

種種跡象顯示，中國地鐵“大躍進”時代結束了，國家對新建地鐵線路越來越慎重。

01

全國收緊！地鐵，至暗時刻？

地鐵審批門檻正迎來全方位升級。

從寧波、福州、深圳、廣州的實際情況來看，一個顯著的行業趨勢已然顯現：軌道交通申報門檻全方位升級，核心城市亦受限制。

廣州作為創下單日客流1400萬最高紀錄的一線城市，其四期地鐵規劃申報規模從最初規劃的175.5公里大幅縮減至約60公里，縮水超過六成。

深圳地鐵18號線這條連接寶安、光明、龍華、龍崗、鹽田等多個轄區的重要線路，經過國家相關部門評估后，并未獲得批復。

寧波市官方表示，軌道交通客流強度有待進一步提升，目前暫不具備報批第四期軌道交通建設項目的條件。這一表態在浙江省內頗具風向標意義。

02

上海地鐵，也延期了…

上海軌道交通四期規劃面臨重大調整。原計劃2024-2025年報批的規劃將推遲至2026年上報，而全線建成時間預計要到2035年以后，比原計劃大幅延后。

這一變化主要源于上海軌交三期項目投資進度僅完成約30%，遠低于國家規定的70%的審批門檻。同時，國家層面加強對地方債務的管控，使地鐵這類重大基礎設施項目的審批更加嚴格。

三期建設拖累了四期規劃的推進。上海軌道交通三期建設計劃原定于2018年獲批，建設周期為2020年至2025年。然而實際進展遠遠落后于計劃。

截至目前，三期項目中只有機場聯絡線和18號線已建成通車，而19號線、20號線一期、21號線一期等關鍵線路進度緩慢。

19號線直到2024年5月才正式開工，比原計劃晚了兩年，目前完成度不足10%。20號線一期東西兩段進展不一，整體完成度約30%。

盡管整體延期，但上海軌交四期的"核心骨架"已逐漸明確。根據2026年最新規劃梳理，共有7條線路大概率入選四期規劃，覆蓋寶山、浦東、嘉定、奉賢等10個行政區。

26號線（中環超級環線）：全長約78公里，設56站，將20余條線路交匯，形成"超級換乘網"，緩解外圍線路故障對市區的影響，目前已進入實質性研究階段。

浦南線（27號線/心港快線）：時速160公里的市域快線，連接陸家嘴與臨港新片區，優先推進東線方案覆蓋滴水湖核心區，堪稱臨港"生命線"。

24號線：南北縱貫寶山、楊浦、浦東，沿楊樹浦路-錦繡路延伸至張江，設38站，填補浦東中部軌交空白，服務楊浦濱江轉型區和金橋副中心。

14號線西延伸：從封浜站延伸至安亭樞紐（18公里，6站），串聯同濟大學嘉定校區、黃渡大居，將緩解11號線壓力。

此外還有嘉閔線南延伸、松江快線和嘉定快線，這些線路重點解決"地鐵盲區"和跨區通勤痛點。

03

今年，上海這些地鐵線路…

面對四期延期，上海并未停下軌交建設的腳步。2026年，上海軌道交通將迎來一個"豐收年"！據上海市重大辦及申通地鐵集團消息，今年上海將有4條軌道交通線路有望建成通車。

22號線（崇明線）：我國第三大島迎來首條地鐵，全長約42.2公里，南起浦東金橋的金吉路站，經長興島，北至崇明裕安站，共設8座車站。

21號線一期：浦東腹地的黃金線路，北起浦東高行的東靖路站，南至上海國際旅游度假區東側的川沙路站，全長約27.96公里，共設18座車站。

13號線西延伸：虹橋樞紐的交通"減壓閥"，全長約9.6公里，新增5座地下車站，將進一步優化虹橋地區快速交通網絡。

13號線東延伸：張江科學城的"新動脈"，全長約4.5公里，新增2座地下車站，線路連接張江路站至丹桂路站，直達上海集成電路設計產業園。