新犁破硬土，春興連云港

陽春三月，黃海之濱的連云港暖意漸濃，中交廣航局承建的連云港港30萬噸級航道改擴建工程SG4標段提前12天順利通過驗收。該項目位于連云港港外航道外段南側，建設內容包括增設1個30萬噸級油船錨位，設計底標高為負28.1米。項目建成后，將有力提升連云港港的運輸能力和服務水平，對連云港港實施“一體兩翼”發展戰略具有重要意義。

時間回溯到兩個月前，離既定驗收日期越來越近，施工區域密實粘硬的特殊土質，成為工程推進的“攔路虎”，廣航局旗下耙吸挖泥船“浚海1”的掃淺作業效果始終未達預期。作為項目核心施工船舶，“浚海1”的作業效率直接決定著工程進度。

該施工區土質密實度高、粘性強，常規耙齒難以高效破土。面對技術瓶頸，公司裝備部和項目部迅速組織船岸技術交流會，群策群力謀破局之法。“如果加強尖齒的硬度，是不是就能減少被拉斷的頻率？”“要是改變耙齒的形狀，把尖齒做成犁刀的樣子，減小前進阻力，會不會效果更好？”“這個想法可行！既有尖銳刃口能增強破土力，又有弧形曲面能減小阻力，還能增加與土質的接觸面積，不容易被拉斷。”……最終，定制犁型耙齒的創新方案脫穎而出，大家都認為這種融合犁刀設計的耙齒，兼具尖銳刃口與弧形曲面，既能提升破土能力，又可以減小前進阻力，同時擴大與土質接觸面積，能從根本上解決斷齒難題。

方案確定后，裝備部火速組建專家團隊開展犁型耙齒設計、制作全流程論證，連夜繪制造圖、對接加工廠家，全程跟進生產、高效協調物流運輸。短短數日，定制的犁型耙齒便順利送達“浚海1”，船員們爭分奪秒完成安裝調試，立刻投入施工。

作為首次應用于此類航道施工的創新裝備，犁型耙齒無成熟經驗可循。為確保作業效果，船長曾慶龍幾乎全天守在駕駛臺，緊盯著各類儀表參數，精準指導駕駛員和挖長調整施工操作。每次起耙后都細致檢查耙齒磨損、斷齒情況，反復優化作業流程。隨著犁型耙齒的持續應用，施工效果日益凸顯：施工區域的淺點被逐一清除，掃淺效率大幅提升，“浚海1”平均裝艙時間從210分鐘縮短至190分鐘，單船次作業效率提升約10%，項目提前12天順利通過驗收。

春潮涌動啟新程，實干擔當鑄輝煌。中交廣航人將以犁型耙齒破局的創新魄力，堅守央企本色，在連云港持續書寫推動區域高質量發展的新篇章。

（圖片由朱寶柱、王昌盛、佘點提供）

來源：中國日報網