【汽車人】年度9系旗艦，奕境X9重新定義9系新標桿

奕境X9之所以稱為年度9系旗艦，不止因為多個維度達到百萬豪車高度，更因為它踩在技術發展關鍵點位上，前所未有的高端技術大集合，成就了乾崑全棧技術迄今最完整交付，也成就了華為乾崑首款旗艦SUV。

文 / 張敏

奕境品牌在4月下旬來了場“雙亮相”：

23日，華為乾崑技術大會，奕境發布品牌戰略、旗艦級技術和首款車型——大六座旗艦X9：24日，北京車展開幕，奕境完成車展首秀，發布美學設計和系列旗艦技術。小舞臺和大舞臺，奕境都是當仁不讓的主角。

奕境X9受到廣泛關注，莫過于這款車是華為乾崑首款旗艦SUV，同時也是當之無愧的年度9系旗艦。

作為華為乾崑體系內第一款旗艦SUV，它從立項起就承載著華為全棧技術完整落地的使命，再結合5301mm車長、2015mm車寬、3120mm軸距的旗艦體量，完美匹配9系高端定位，成為年度最受期待的全尺寸旗艦SUV。

華為已經與多個品牌展開各種形式的合作，但奕境X9對于華為來說，也是新體驗。一方面“新”在產品本身；另一方面“新”在合作模式與深度。

華為汽車生態演進，新合作模式的戰略定位

華為與車企的合作模式，眾所周知有三種，先后順序不同。

一開始是供應商（準確地說是Tier2）模式，華為整合了汽車業務后，在2021年高調宣布進軍汽車圈，發力做HI（Tier1）模式，當初的口號是“做中國的博世”。事實證明，華為走得遠比這個口號更遠，華為自己也未能預料，未來能爆發出多大的潛力。

HI模式中，華為提供全棧智能化解決方案，產品定義權、品牌主導權都在車企手里。而此后鴻蒙智行模式，華為開始在產品定義、設計、品牌運營、渠道組建、甚至生產和質量控制上，全面贏得主導權。

這些模式各有千秋，而東風與華為的合作，很難被定義為哪種模式，貌似是HI與鴻蒙智行的均衡版。

這里面尺度的把控相當微妙。在奕境項目中，華為不是單純的技術供應商，但也不是品牌運營方。東風不單純負責制造，而是負責全面定義產品。從產品需求階段開始，雙方就開始深度融合，聯合共創。

華為參與的很多項目都采取合署辦公的方式，但奕境不同。組織機構和開發團隊每天在一起，不止是聯，關鍵在于“合”。奕境X9的問世，證明雙主創模式已經很成熟。

這里面沒有事先厘定雙方權利義務邊界，按照商業思路，恐怕不夠謹慎。但對于合作了16年的東風和華為來說，戰略信任就足夠了。背靠背、面對面、肩并肩，隨便外界定義雙方合作的姿勢，總之兩者互為“中國合伙人”。

無論東風還是華為，都意味著進入全新的“未竟之境”。雙方顯然都沉浸并享受在一種融為一體、協力并進氛圍中。叫奕境，如果不是一種巧合，那就太恰當了。

成果是顯性的，就是奕境X9。作為東風集團與華為乾崑深度融合孕育而出的全新品牌，奕境X9是這一頂級合作的核心落地載體。這款車型承載了華為乾崑系最新、最完整的技術配置。這源于其“從項目立項之初就與華為全程聯合研發，全棧原生共創”。

這款乾崑全棧技術首次以完整形式落地的載體，既然眾望所歸，能否深孚眾望？

軟硬互補，成就最好的旗艦產品

“央企造車”經常被簡化為“底盤扎實、安全可靠”之類的籠統定義。自軍用產品開發的一脈相承的經驗，源自東風歷經57年的造車史，從十堰深山起步，跑出中國汽車工業自主奮斗史的積累。

這家企業積累了從整車安全、底盤操控到工藝品質的完整know-how，生產基地位于全國20城，構建了中國最密集的汽車產業鏈網絡之一。在乘用車領域，東風聚集了40年造車積累和16年合資經驗。這兩年，東風汽車發明專利授權量連續攀升并領跑。

開發能力的積累與華為技術體系的結合，才是奕境X9的看點。

而華為乾崑在4月20日慶祝乾崑智駕里程超過100億公里，居國內第一，而且最近7個月就翻了一倍（2025年9月還是50億公里）。這也意味著華為的技術認可度持續領先，其鋪貨、上產品的速度正在狂飆。

面對奕境，華為無須說自己“全力以赴”，事實就在那里擺著：華為乾崑最新一代CAS5.0、鴻蒙座艙6.0、華為雙17.2寸蝶羽雙聯屏、新一代小藝智能體、乾崑iTRACK智能底盤協同控制系統……

這意味著華為不僅提供了乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云、乾崑車載光的全棧解決方案，更從產品定義、內造型、品質把控等環節全方位深度參與。用華為乾崑內部的話說，這是所有技術能力的首次完整交付。

奕境X9采用經緯流光設計語言，憑借媲美百萬級豪車的旗艦氣場，被粉絲贈予華系邁巴境的花名。百萬級豪車同款5C2B車漆工藝，獨一無二的星河流光燈組、ISD智慧交互藍燈，搭配華為賦能的HUAWEI XPIXEL百萬像素智能大燈，光影質感與科技氣場拉滿，格調完全不輸百萬級豪車。

奕境X9車身如此之大，對車身剛度、懸架、NVH提出了更高的要求。這些不是簡單堆料就能解決的。當然，奕境堆料之猛，也超出一般的想象。

比如，奕境X9車身采用2400MPa超高強度鋼，遠超行業最高采用2000MPa鋼的慣例，X9借助橫縱梁與電池包框架的傳力結構，實現超高扭轉剛度。

車身結構、底盤調校、懸掛調校、NVH設計等，東風服務6500萬個用戶家庭（截至2025年）的整車開發經驗，在奕境X9身上得到全方位施展。巨大的數據底座，以及長期開發經驗，自然匯聚到奕境的技術棧，所謂“向寬才能向上”。

雙方軟硬互補，在奕境X9上達到融會貫通的程度。事實并非像外界想象的那樣，華為出軟件，東風出硬件。東風也有軟件，華為也有硬件，兩者都提供了最好的硬件和軟件。

作為年度最強9系，奕境X9以三大代際新標準刷新行業上限。車輛在軟件與硬件層面全面拉滿，標配896線激光雷達與L3高階智駕能力，以行業頂格配置夯實技術壁壘。可以說，奕境X9不管在硬件上，還是軟件上，都是旗艦SUV的新標桿。

聯創模式，踩在技術發展關鍵點位

華為的合作車企如今早不止一家，但奕境所采用的深度聯創模式，迄今看起來是獨一無二的。

我們已經提到，雙方合作，不在于名，而在于雙方基于長期合作的互信實質，達到不計較任務比例、發言權，甚至不計較誰來主導的程度。

有了地利人和，還得趕上好時機，就是好天時。東風與華為自2023年起探索“境模式”深度共創，當時雙方組織度已經非常成熟，但有些技術還在發展中。我們所說的“技術成熟”，就是能夠商業化，但在使用價值上尚差強人意。

在X9技術細節敲定的2024下半年和2025上半年，無論ADS，還是鴻蒙座艙，包括云、控、光系統，每一項都進展飛快，仿佛開了掛。

說一個例子，“端到端”在2024年初，在理念上已經討論得非常充分，但在工程上還是相當先鋒、驗證不夠充分的方向。到2024年底，就開始大面積鋪開，誰不上端到端，似乎誰就落后了。華為的世界模型，就是在這個期間逐漸工程化。

金風玉露，華為與東風體系在各自最好的年華交匯。奕境X9因此得天獨厚，從起點到整個研發段，都采用了雙方最高水平、且得到充分驗證的核心技術。

東風將奕境描述為“一個團隊、百億投入、三年深耕”。在具體機遇上，奕境X9無疑踩到了點上。

奕境X9之所以稱為不折不扣的年度9系旗艦，不止因為它在整車體量、機械/電氣/電子平臺和智能化三個維度都達到了百萬豪車的高度，更因為它踩在技術發展的關鍵點位上，前所未有的高端技術大集合，成就了乾崑全棧技術迄今最完整交付，也成就了華為乾崑首款旗艦SUV。

奕境X9亮相固然引人注目，但更值得關注的，應是這款車代表的合作模式。它是華為汽車生態演進成熟的首款劃時代成果，是東風整車工程能力與華為乾崑體系空前的深度結合。在長期合作背景下，在合適的戰略時機，集中釋放了成果，X9也因此定下了奕境品牌的豪華智能基調。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。