前言:眾所周知,長三角地區有一個謀劃了10余年的超級工程,于近日再次進入了大眾視野。
這個超級工程就是全長70公里的滬甬跨海通道,它比世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋還要長出15公里。
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近日,這條橫跨杭州灣的超級工程在“十五五”規劃中,從地方藍圖上升為了國家謀劃,并邁入了全面推進新階段。
目前,杭州灣已投用了多條跨海通道,包括服役多年的杭州灣跨海大橋,以及建設中的通蘇嘉甬杭州灣跨海鐵路橋。
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那么,為何要再謀劃一條跨海通道?滬甬跨海通道的建設又有怎樣的特殊意義?
雖然,杭州灣跨海大橋結束了寧波與杭州之間往來必須繞道杭州的歷史。
但是,即便如此,寧波到上海的車程依然要沿杭州灣繞上一圈,耗時接近兩個半小時。
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盡管,正在建設的杭州灣跨海鐵路依然是從寧波經嘉興通往蘇州、南通,再接入上海,并未能真正解決滬甬間“直達”的問題。
據我了解:這座公鐵合建的大橋將從杭州灣大橋以東20公里至40公里海域,以近乎直線的路徑直連上海與寧波慈溪,全長70公里。
因此,該項目一旦建成,不僅將成為中國最長的跨海大橋,還將告別寧波人坐高鐵去上海必先到杭州的“歷史難題”。
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值得注意的是,整個長三角其它都市圈均與上海實現高鐵直達,唯獨寧波都市圈始終要“繞道而行”。
目前,杭州灣跨海大橋全年通行量已經達到飽和狀態,投資千億的滬甬通道完全能解決這個問題。
另外,滬甬通道的戰略價值遠不是通蘇嘉甬鐵路可以比擬的。畢竟,通蘇嘉甬的樞紐能級相對較低、接入能力有限。
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不過,按照目前選址設想,滬甬跨海通道建成后,寧波到上海的時間將縮短至40分鐘,這意味著兩地真正實現了“同城化”。
對于杭州來說,滬甬通道可以釋放滬杭、杭紹甬高鐵通道的壓力,為杭州強化嘉、紹輻射能力提供資源,有利于三地強化協同,提升競爭力,共創世界級灣區。
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對于整個東南沿海地區而言,這條通道更是重塑區位優勢、激活發展動能的黃金走廊:上海與寧波可以深化優勢互補,共推國際科技創新中心建設、打造世界級產業集群、鍛造世界級港口群……
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其實,滬甬跨海通道首次亮相在“十四五”規劃編制前。當時,浙江提出要打造滬杭超級高鐵、滬舟甬通道等連接長三角核心區的超級工程。
而且,在籌建杭州灣跨海大橋時,曾提出了多個橋位方案。而王盤山方案就是方案里程最長那個,卻因當資金緊張且缺少超長跨海大橋的經驗被早早淘汰。
有趣的是,當初杭州灣跨海大橋橋位比選中落敗的幾個方案,現在都已建成通車多年,比如蕭山方案建成后叫錢江隧道、沽渚方案現在是嘉紹大橋。
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目前,浙江仍在爭取該項目納入《中長期鐵路網規劃》修編,同時還加強了與上海市、國鐵集團的溝通銜接,爭取項目納入《上海鐵路樞紐總圖》。
而且,在線路選址方面,浙江省已將新設慈溪東站、南接寧波西站作為比選方案之一進行研究,但考慮到國家對線路走向和線形指標有嚴格要求,目前線路站位方案還需進一步深化研究論證。
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你們覺得滬甬通道會在哪一年開工建設?歡迎留言討論!
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