零跑：百萬輛沖刺，不止是發新車的事

“敢想才敢干。”

“我們該發的車都發完了。”

4月24日，北京車展，零跑汽車Lafa5 Ultra上市，限時售價11.88萬至12.48萬元。發布會后的一場小型媒體溝通會上，高級副總裁兼首席運營官徐軍，以及創始人兼董事長朱江明分別說了這兩句話，恰好概括了零跑此刻的狀態：目標定得高，動作也鋪得密。

今年一季度，零跑全球交付超11萬臺，其中海外批售超4萬臺。朱江明評價：“基本符合預期，可能比預期略差一點。”這個成績讓零跑在一季度登上了新勢力銷量榜首。

公開數據顯示，一季度理想汽車交付9.51萬輛排第二，蔚來8.35萬輛，小米7.86萬輛。而一年前，這個位置還不是零跑的。

圖片來源：零跑汽車（下同）

但零跑的上揚勢頭還在繼續。3月26日A10上市，4月16日D19上市，兩款新車訂單雙雙超出預期。朱江明說，訂單“遠遠超過預期”，團隊對完成全年百萬輛目標很有信心。

訂單增長的同時，產能瓶頸隨之暴露。零跑科技總裁曹力坦言，A10“確實碰到了產能瓶頸”。不過，零跑已經在解決產能問題。

其工廠將從4月25日起開啟雙班，日產能將提升至一千臺以上。A系列5月產量目標為2.6萬至2.7萬臺，6月目標站上3萬臺，并沖刺3.5萬至3.6萬臺。零跑汽車高級副總裁曹力對等待交付的用戶表示，“前期需要大家稍微耐心一點，但我們還會加快交付的速度。”

產品全線鋪開，渠道與服務同步變陣

零跑目前在售車型已達八到九款，覆蓋A0級到D級，純電和增程都有，轎車、SUV、MPV全品類齊全。

徐軍用一句話概括四大系列的定位，“用A向下扎到根，用D向上捅到天，用B、C強腰支撐好中間。”A系列深耕下沉市場，D系列定位“旗艦中的旗艦”，B、C系列則是腰部力量，承擔走量和穩利潤的任務。

零跑高級副總裁兼首席運營官徐軍

車型多了，挑戰也隨之而來。徐軍承認，這是一個“非常大的挑戰”。因為既要讓每一款產品都站穩市場，又要同步升級渠道標準和服務體驗。他打了個比方：“過去玩五個球，接下來可能玩八個球、十個球。”

渠道端的調整已經啟動。D系列設立了專門的經銷商門檻，零跑在全國1000多家門店中，只篩選了約600家經過認證的店面。一線城市的地標性旗艦店也在規劃中。不過零跑的渠道結構沒有根本改變，仍然以經銷商為主、直營為輔。

服務層面的調整力度更大。今年零跑將用戶運營和售后體系合并，NPS（凈推薦值）被定為全公司共同承擔的核心指標。徐軍稱這是“一個比指標還重要的KPI”，每月由朱江明親自帶隊復盤。這一調整的背景是：老用戶的增購和換購已經成為D19的重要訂單來源。

零跑創始人兼董事長朱江明

朱江明透露了一組數據：D19的訂單量在全系中排名第二，僅次于A10，而且“低配幾乎沒有人選”，均價在25萬元以上。在他看來，這說明用戶對零跑品牌已經有了信任——“不會買錯，不會后悔，買了以后不會交智商稅。”

徐軍把品牌向上的方法論總結為“三新二意”——耐心、決心、恒心，加上誠意、敬意。

從更長的周期看，零跑的規模增長有目共睹。公開數據顯示，2025年全年，零跑交付59.66萬輛，在新勢力中交付量最多；同期小鵬、理想都在40萬輛左右，蔚來30萬輛出頭。

零跑在銷量規模上已經進入頭部陣營。今年，隨著D19等高端車型的熱銷，品牌的平均售價也在逐步拉高。有行業分析指出，零跑正在從依靠高性價比在下沉市場擴張的追趕者，轉向“全價格帶覆蓋+技術出海”的雙輪驅動策略。

全域自研降本，海外加速增長

零跑將2026年定為“智駕元年”。12萬元級別的Lafa5 Ultra搭載了激光雷達和高通8650智駕芯片，上市即可使用不依賴高精地圖的城市領航輔助；A10則將“車位到車位”輔助駕駛下探至10萬元以內。

如何平衡成本與技術普及？朱江明的答案是全域自研。從早期的凌芯01芯片起步，零跑一步步實現了攝像頭、雷達、角雷達到芯片的全體系自主配套。他判斷行業會走向艙駕一體、單芯片方案，零跑在用單8797同時承載輔助駕駛和座艙方面已經走在前列。

對于輔助駕駛算法的競爭，朱江明的看法很冷靜，“每一家越來越趨同，越來越同質化。”在他看來，最終拉開差距的是成本控制和平臺化能力。

零跑高級副總裁曹力

出海方面，零跑增長超市場預期。其一季度全球交付超11萬臺，位列造車新勢力第一；海外出口批售超4萬臺，創下歷史新高。歐洲市場表現尤其突出：16個國家上牌量2.33萬臺，同比增長726.5%；在歐盟12國中純電銷量約1.7萬臺，在中國純電品牌中排名第一。

出海帶來的利好，直接體現在財務表現上。零跑國際在成立第二年即實現盈利，而多數新勢力在歐洲業務仍處于虧損狀態。

在出海模式上，零跑沒有走找大經銷商集團做總代的“貿易型”老路，而是自主運營當地的市場營銷、品牌投放和渠道建設。朱江明在溝通會上轉述了費翔的一句話——費翔在家里的電視上看到了零跑的廣告。這個小細節說明，零跑的海外品牌投放已經開始進入普通家庭的日常場景。

本地化制造也在推進。今年第四季度，零跑將在西班牙的Stellantis工廠采用CKD模式投產，核心零部件從中國供應，車身和內飾等通用部件則在本地采購。公開數據顯示，比亞迪、零跑、小鵬等中國品牌今年3月合計占歐洲汽車銷量的9.4%。零跑是這一輪中國品牌出海浪潮中的重要一員，3月單月銷量達到1.1萬臺。

朱江明表示，最理想的狀態是做到中國與海外市場的銷量占比，從四六開逐步過渡到“六四”（國內40%，海外60%）。他說，零跑在歐洲到達的國家數量和門店數量均排在新勢力前列，要“爭取每個環節都沒有短板”。

針對多家車企扎堆發布AI汽車、固態電池等新概念。朱江明的表態很務實，“零跑從來不會發布博眼球的技術，不實用，或者不能量產的技術。”

他透露，今年下半年零跑將舉辦一場技術發布會，發布電池、電驅、電控領域的新技術，“一定是人無我有的技術”，最遲2028年量產。此外，今年還有D99、A05兩款新車待發。

他說，“我們該發的車都發完了。”

車發完了，又會有新的考驗。接下來幾個月，交付節奏、用戶口碑、海外拓展進度，以及下半年那場技術發布會，將決定零跑能否順利跨過百萬輛這道門檻。