嵐圖純電戰略提速：2027年純電占比預計超50%丨2026北京車展

2026年北京車展，嵐圖給出的不是一個單點產品答案，而是一整套更清晰的路徑表達。

在展臺上，它同時做了幾件事：宣布純電戰略提速，提出到2027年純電車型銷量占比超過50%；明確L3級智能架構已經量產落地，并完成20萬公里實際道路測試；推出嵐圖泰山X8這一全新產品，并在20小時內拿下超過20000臺訂單；同時，還把“全價值鏈自主掌控”與“全球化三大行動”擺在了臺面上。

這些信息疊加在一起，傳遞出的不是一個“新勢力故事”，而更像是一個央國企體系在新能源下半場的系統性表達。

在億歐汽車看來，這一輪嵐圖最值得關注的，不是單一技術點，而是它開始反復強調的一個關鍵詞——確定性。

過去幾年，新能源行業的主旋律是速度。誰更快推出新車，誰更快上新技術，誰更快搶占市場，就更容易獲得關注。與此同時，這種速度也帶來了另一面：技術路徑頻繁變化，產品迭代節奏極快，用戶體驗的不穩定性被不斷放大。

而嵐圖這一次的表達，明顯更克制。

它沒有強調“顛覆”，也沒有強調“重新定義”，而是反復提到：可靠品質、穩定體驗、長效技術。這種語氣，并不激進，但很現實。

因為當新能源滲透率進入更高階段之后，用戶結構已經發生變化。

第一批嘗鮮用戶過去之后，接下來進入市場的，是更大規模、更務實、更看重長期使用體驗的用戶群體。他們不再只關心配置，而是更在意：這臺車開三年、五年、甚至十年，會不會穩定。

這就是嵐圖試圖回答的問題。

從技術層面來看，嵐圖給出的答案，是“自研+合作”的雙引擎模式。

一方面，它強調自身的技術底座——五大核心技術體系、6102件專利、兩座國家級示范工廠、45萬輛年產能、每40秒下線一臺車，這些數據構成了一個完整的工業體系。

另一方面，它又并沒有完全封閉，而是選擇與華為等外部伙伴深度合作，在智能駕駛與座艙領域快速補齊能力。

這種路徑，與當前行業的一種共識高度一致：

在智能化時代，沒有任何一家車企能夠完全依靠自身完成所有能力的構建。

但嵐圖的特殊之處在于，它并不是“依賴外部”，而是在強調一個前提——關鍵能力必須掌握在自己手中。

盧放在車展上的表述很直接：嵐圖是少數擁有“研-產-供-銷-服”全價值鏈自主掌控能力的車企。

這句話的分量，其實很重。

因為在當前的汽車產業中，全價值鏈掌控，意味著三個層面的能力：

第一，是對產品質量與體驗的控制力；第二，是對成本與效率的控制力；第三，是對未來發展節奏的主動權。

大多數新勢力，在其中至少有一項是依賴外部的；而傳統車企雖然具備體系能力，但在智能化上又存在短板。

嵐圖試圖做的，是把這兩者結合起來。

這也是為什么，它一邊強調自主，一邊強調合作。

再看智能駕駛。

L3級智能架構的量產落地，以及20萬公里的真實道路測試，是嵐圖這次釋放的另一個關鍵信號。

在過去很長一段時間里，L3更多停留在概念層面。行業普遍存在的情況是：技術在進步，但量產節奏始終滯后。

嵐圖選擇把L3“落地”，意味著它在嘗試把這一技術從“演示能力”變成“產品能力”。

這一步，難度并不小。

因為L3不僅是技術問題，更是法規、責任劃分以及用戶接受度的問題。能夠推進到量產階段，本身就說明其在體系協同上的能力。

但更值得關注的，是它的時間節點。

2026年量產，意味著嵐圖正在卡位智能駕駛的下一個階段，而不是停留在當前的L2+競爭中。這種前瞻布局，一旦與后續產品節奏匹配，將形成一定的時間差優勢。

產品層面，嵐圖泰山X8是這一體系的集中體現。

作為“五座新王”，它在空間、座艙與智能化上給出了一套典型的“家庭向高端SUV”解法：6.1平方米座艙面積、雙零重力座椅、機械按摩、一鍵成床，這些配置本質上是在強化“第三空間”的概念；同時，鴻蒙座艙5.2、雙15.6英寸聯屏以及四激光雷達方案，則把智能化能力推向當前行業的高位。

20小時20000臺訂單，說明市場對這種組合是有反饋的。

但更重要的是，這臺車體現了嵐圖對產品的一種理解：

高端，不只是價格，而是體驗的完整性。

從MPV的嵐圖夢想家，到轎車的追光L，再到SUV的泰山系列，嵐圖在逐步構建一個完整的高端產品矩陣。這種矩陣化布局，使其能夠覆蓋更多用戶場景，而不是依賴單一爆款。

在億歐汽車看來，這種打法更接近傳統豪華品牌，但又疊加了新能源時代的技術表達。

再看純電戰略。

嵐圖提出到2027年純電占比超過50%，并同步布局超充網絡。

這一目標，本身并不激進，但它釋放出一個更重要的信息：

嵐圖并沒有完全押注單一路線，而是選擇在多個技術路徑中逐步過渡。

這一點，與當前行業的一個現實高度契合——

純電一定是終局，但過渡期會比預想更長。

因此，如何在過渡期中保持競爭力，成為關鍵。

嵐圖的選擇，是在插混、增程與純電之間逐步切換，同時通過補能體系的建設，降低純電轉型的阻力。

這種路徑，更像是一種“穩態推進”。

最后是全球化。

進入40多個國家、240多個銷售網點、布局歐洲、中東以及右舵市場，這些動作說明嵐圖并沒有把自己局限在中國市場。

對于一家央國企背景的新能源品牌來說，出海不僅是銷量問題，更是品牌形象與技術輸出的問題。

而嵐圖通過進入外交用車體系等方式，實際上是在建立一種更高層級的信任。

這種信任，一旦形成，其價值遠大于單一市場銷量。

整體來看，嵐圖在這次車展上給出的，并不是一個“爆款故事”，而是一套更完整的體系邏輯：

以全價值鏈掌控為基礎，以智能化與電動化為抓手，以多產品矩陣為載體，以全球化為延伸。

在億歐汽車看來，這種表達的核心，不在于“更快”，而在于“更穩”。

當行業從上半場的快速擴張，進入下半場的深度競爭之后，真正決定勝負的，不再是單一技術突破，而是體系能力的完整性。

嵐圖正在試圖證明，它具備這種能力。

至于結果如何，還需要時間。

但至少，它已經把邏輯講清楚了。