樂望紅水河特大橋首節段拱肋成功吊裝

本文轉自：人民網-廣西頻道

近日，由廣西交通投資集團投資建設的樂業至望謨（樂業段）高速公路（以下簡稱樂望高速）樂望紅水河特大橋首節段拱肋成功吊裝，標志著大橋全面進入拱肋吊裝攻堅階段，為后續主橋合龍奠定堅實基礎。樂望紅水河特大橋建成后，將成為世界前列跨徑中承式鋼管混凝土拱橋。

樂望紅水河特大橋是樂望高速的核心控制性工程，全長1688米，主跨528米，為中承式鋼管混凝土拱橋，全橋共分36個拱肋節段，最大吊裝重量為216噸。大橋跨越河段航道技術等級為Ⅲ級，兼顧2000噸級貨輪通航，可實現水陸運輸雙線并進。

樂望紅水河特大橋首節段拱肋起吊過程。曹光福攝

作為超大跨徑的中承式鋼管混凝土拱橋，樂望紅水河特大橋在高山深谷間橫跨黔桂界紅水河，工程建設面臨“三大兩高”的巨大挑戰。

“三大”：一是鋼管混凝土拱橋由各型鋼管拼裝成拱肋節段，再將拱肋起吊安裝成橋的施工過程，大尺寸鋼構件的安裝難度大；二是吊裝節段重量大，全橋體量大，需將36個拱肋節段起吊安裝，最大節段重約220噸，單節段平均吊重超150噸；三是大型鋼構件起吊安裝施工風險大，橋址所在地為桂西北山區，當地地形地質、環境復雜，對施工的影響大。

“兩高”：一是施工難度高，高山深谷條件下吊裝系統的安裝，以及在高空作業中拱肋等大型鋼構件精確安裝難度極高；二是環保要求高，橋梁所跨越紅水河段，是重要的水源保護區，同時兩岸臨近公益林，生態敏感點交織，需最大程度減小施工對環境的影響，全力守護流域生態環境。

在廣西，以“纜索吊裝”施工技術為代表的拱橋建造技術在多座橋梁得到成功應用。樂望高速建設團隊因地制宜，以科技破空間局限，使飛虹展兩岸蒼穹，以三項舉措讓“天塹變通途”。

正在建設中的樂望紅水河特大橋。曹光福攝

智能裝配：像搭樂高一樣建百米塔架。鋼管混凝土拱橋的建造可看做是“搭積木”的過程，其核心是通過“纜索吊裝”系統將一個個鋼構件按順序、位置起吊安裝，直到最后成橋。在紅水河兩岸特殊的地形下，技術團隊根據現場實際情況，應用裝配式重型鋼管塔架，兩岸塔架高度達168米，模塊化設計支持塔架快速拼裝與重構，實現100%裝配化作業，如守護吊裝施工安全的“巨人”。

智慧系統：給纜索裝上“智慧大腦”。項目團隊采用自研第四代纜索吊裝系統，依托BIM+仿真技術搭建三維模型，結合自動化監測+測量機器人，搭配全域“鷹眼”監控與高空防護聯動機制，實現吊裝全流程安全管控，有效降低施工難度，最大化降低高空作業施工安全風險。同時結合自主研發的懸索非線性滑移和拱肋斜拉扣掛優化軟件，實現拱肋安裝快速施工，工期縮短20%，有效破解拱肋安裝難度大、大懸臂斜拉扣掛施工吊裝節段重量大、高空作業施工風險大的難題。

綠色建造：節能降耗守護山水生態。在樂望紅水河特大橋的建設過程中，拱座基礎落在兩岸山坡上，采用“纜索吊裝”工藝，幾乎不涉及水上施工，最大程度減少周邊環境的影響。施工過程，項目團隊堅持“綠色發展 和諧共生”理念，創新“非對稱小偏距”纜索布置，采用新型索鞍與支索器牽引機，適應復雜地形，降低能耗與維護成本，最大程度保護紅水河生態。

樂望高速全長58.8公里，橋隧比高達79%，起于樂業縣新化鎮諧里村，終點位于樂業縣雅長鄉三寨村紅水河（桂黔交界處），與在建的貴州省羅甸至望謨高速公路蔗香至紅水河段對接。樂望高速諧里樞紐互通至大石圍互通路段已于2025年12月通車運營，樂望紅水河特大橋建成通車后，將打通樂望高速“最后一公里”，對進一步加強桂黔兩省（區）通聯，促進桂西北革命老區沿線經濟社會發展及旅游資源的開發，助力西部陸海新通道建設具有重要意義。（龐秋虎）