魏牌：以V9X之名，向世界提交中國豪華車的“全棧”答卷

當“內卷”成為車市關鍵詞，長城汽車旗下的高端品牌——魏牌，在北京國際車展上給出了自己篤定的破局答案。

2026年4月24日，魏牌攜“AI豪華六座旗艦”魏牌V9X全球首發亮相，其背后是世界級豪華平臺“歸元S”，同臺的還包括魏牌全新高山、全新藍山、新摩卡（參數丨圖片）Hi4 Max版。至此，魏牌依托全棧自研與森林生態體系，完整呈現了從“極致大六座SUV”到“冠軍級MPV”的高端產品陣列戰略。

這場發布會的核心信號，已不再是簡單的配置堆砌與參數競速，而是一場由“技術定義權”驅動的高端化敘事。用魏牌自己的話來說，V9X的到來,意味著要跳出“冰箱彩電大沙發”的同質化內卷，開啟“按需造車”的產業革命。

37萬級旗艦，底氣從何而來？

魏牌V9X誕生于長城汽車全新打造的歸元S平臺。這并非一個簡單的物理架構，而是長城36年造車經驗的集中爆發。歸元S平臺的獨到之處在于其“兼容并包”：一套架構即可兼容燃油、混動、插混、純電乃至氫能五大動力形式，整車硬件被原子化為300多個標準化組件，可跨車型自由調用組合，滿足全球不同市場的法規與需求。

在產品力上，V9X展現出一種“人無我有”的技術偏執。其超級Hi4混動系統，是全球唯一集合2.0T發動機、4擋混動專用變速箱、800V高壓架構、6C超充的方案。相比理想L9偏重增程的路線或問界M9純電/增程雙軌，V9X在“饋電不失速、能耗不分家”的全工況性能堅守上更具技術獨特性。數據最直觀：滿電零百加速4.6秒，饋電狀態下仍可達4.8秒，一己之力解決了混動車型“有電龍，沒電蟲”的行業痛點。

底盤層面，閉式雙腔空氣懸架配合雙向±10°后輪轉向，讓這臺軸距3150mm的大車轉彎半徑僅5.1米，兼顧了旗艦體量與城市靈活性。空間上，長軸版以70.2%的得房率，實現了滿載6人可容納5個20寸行李箱的實用表現，并配置22點位零重力按摩座椅、48處儲物空間，強化了家庭場景的細膩關懷。

真正的護城河是“智能原生”

如果說三電與底盤是高端化的基石，那么智能化則是魏牌定義“豪華”的關鍵抓手。與多數車企“外采芯片+組裝算法”不同，V9X實現了真正意義上的“全棧自研”智能協同。這款車首次搭載了基于雙VLA大模型的原生AI艙駕智能體，擁有“駕輔左腦”和“座艙右腦”。

這意味著，座艙不再是被動接受指令的工具，而是能認人、記事、有記憶的“AI伴侶”；智駕也具備了防御性駕駛預判能力。更關鍵的是，V9X搭載的高階智能輔助駕駛系統配備了27個高性能傳感器（包括激光雷達）和700TOPS算力芯片，支持城市及高速全場景輔助駕駛。這種從感知、決策到執行全程打通的“原生協同”，是依靠外部供應鏈堆砌硬件所難以企及的系統級優勢。

高山做“矛”，構建高價值矩陣

V9X的“向上”并不孤單。

在它身旁，魏牌高山正扮演著“開路先鋒”的角色。作為中國高端新能源市場的一款現象級產品，高山累計下線已達10萬臺，并連續7個月蟬聯新能源MPV銷量冠軍。它已經用“全場景安心體驗”這個標簽，改變了MPV市場長期由豐田、別克等合資品牌主導的話語權。高山的驚人之處在于其個人家庭用戶占比高達84%，徹底打破了高端MPV常年被商務場景壟斷的格局。

而在本屆車展的展臺上，全新藍山和新摩卡Hi4 Max版則負責承接主流SUV消費升級的需求，共同構成了魏牌從30萬級到40萬+級的中堅力量梯隊。

魏牌CEO趙永坡在接受采訪時曾以“研發激進、應用保守、傳播克制”概括長城的智能化推進原則。對安全體系不計成本的投入，在V9X上體現為高強鋼、鎂合金、鋁合金占比達88%、最高抗拉強度2200兆帕的車身結構，以及行業獨有的160km/h高速雙輪爆胎穩控技術。這種對安全細節的堅守，更是魏牌意圖建構起的一種獨特的品牌信任資產。

中國豪華汽車到底能不能走出去？

車展發布會上，最令外界關注的是魏牌CEO趙永坡正式公布的V9X出海計劃：年內登陸歐亞和中東市場，與傳統百萬級豪車同臺競技。

這已不只是簡單的產品出口貿易。魏牌目前全球累計用戶已突破70萬，單車均價穩穩站上30萬元級別。基于歸元S的柔性生產能力，魏牌有底氣讓V9X真正做到“一車多市場、一車多版本”，直面歐洲等嚴苛市場的技術準入標準和多元場景需求。

在BBA銷量與利潤接連承壓，且華為“界”字輩與蔚小理持續加碼旗艦車型的當下，以往憑借品牌LOGO賣出高溢價的豪華時代正逐步瓦解。正如那場發布會上魏建軍親自點出的問題——在傳播中“什么都想講”，反而容易“什么都說不清楚”。魏牌高端化的突破路徑，或許正在于專注自身：以全棧自研構筑體系，用技術定義安全的邊界，用全球化平臺去承載多元需求，而非簡單對標某一款明星車型。

走向成熟的資本市場，從來不缺一臺更大的車，缺的是一套能打通全球化、智能化與豪華感的解決方案。隨著魏牌V9X的落地，長城正試圖告訴世界：中國豪華車，準備好了。