廣西
你有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在不少純電轎車零百加速越來越快，真開起來卻總覺得差點(diǎn)意思？要么直線猛如虎，過彎就發(fā)飄，要么補(bǔ)能慢到讓人焦慮，性能和實(shí)用永遠(yuǎn)像天平的兩端，很難兼顧。剛在北京車展開啟預(yù)售的領(lǐng)克10與領(lǐng)克10+，剛好對準(zhǔn)這些痛點(diǎn)做了回應(yīng)，兩款車共推出三個(gè)版型，701長續(xù)航版預(yù)售20.99萬、816超長續(xù)航版22.59萬、領(lǐng)克10+四驅(qū)版25.99萬，預(yù)計(jì)5月正式上市。
很多人對性能電車的印象還停留在直線加速快，領(lǐng)克10+偏要打破這個(gè)刻板印象。它在亞洲山脊賽道跑出1分40秒14的成績，直接刷新了保時(shí)捷Taycan Turbo GT保持的原有紀(jì)錄，這份成績的含金量遠(yuǎn)不止一個(gè)“第一”的頭銜，而是證明了車輛在連續(xù)彎道、極限操控狀態(tài)下，依然能保持足夠的穩(wěn)定性和可控性，不會出現(xiàn)直線稱王、彎道拉胯的情況。
光有操控性能還不夠，用戶的日常使用需求同樣被放在了優(yōu)先級。兩款車搭載900V架構(gòu)加神盾金磚電池，能實(shí)現(xiàn)1秒補(bǔ)能2公里，4分22秒就能從10%充到70%，補(bǔ)能效率基本追上燃油車的加油節(jié)奏，長途出行不用再反復(fù)規(guī)劃充電時(shí)間。電池還通過了超國標(biāo)12倍的1800焦耳底部撞擊測試，把安全落到了極端場景的防護(hù)上。兩款車定位也做了區(qū)分，領(lǐng)克10主打均衡全能，適合日常家用，領(lǐng)克10+配雙電機(jī)四驅(qū)、925匹馬力、3.2秒破百，更偏向駕駛愛好者的需求。
兩款車沒有把性能和實(shí)用完全割裂開，1.34的超跑姿態(tài)車身比例下，有著行政級的乘坐空間，主打操控的底盤也兼顧了日常通勤的舒適性，真正做到了好開又好用。之前行業(yè)評價(jià)純電轎車總盯著加速、續(xù)航這些單一參數(shù)，等這些參數(shù)逐漸卷到頂之后，真正拉開差距的反而是彎道穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向反饋這些難以量化的駕駛體驗(yàn)，領(lǐng)克10系列相當(dāng)于把純電轎車的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)往前推了一步，最終能不能被市場認(rèn)可，還要看后續(xù)用戶的實(shí)際駕駛反饋。
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