廣西
你有沒有覺得現在的純電轎車數據都很好看，開起來卻總差點意思？不少車型零百加速跑進4秒、續航突破一千公里，真開起來卻總在操控質感上差一口氣。這次北京車展上，領克發布的領克10和領克10+，剛好正面回應了這個痛點。目前兩臺車已經開啟預售，共推出三個版型，領克10 701長續航版預售20.99萬元，領克10 816超長續航版預售22.59萬元，領克10+四驅版預售25.99萬元，新車計劃今年5月正式上市。
很多人對電車性能的認知還停留在直線加速，這兩臺車偏要換個維度定義純電性能。最直接的證明來自賽道，領克10+在亞洲山脊賽道跑出1分40秒14的成績，直接刷新了此前保時捷Taycan Turbo GT保持的紀錄。這個成績的意義遠不止拿個賽道第一，它證明了車輛在連續彎道、極限操控狀態下依然能保持穩定可控，不會出現動力夠但操控跟不上的問題，完全不是只會跑直線的“傻快”車型。
光有操控還不夠，用戶日常用車的實際需求也要落到實處。這次兩臺車搭載900V架構加神盾金磚電池，能做到1秒補能2公里，從10%充到70%僅需4分22秒，補能速度基本追平燃油車加油的效率，跑長途再也不用反復規劃充電時間。安全層面也做了加碼，電池通過了超國標12倍的1800焦耳底部撞擊測試，用更高標準覆蓋極端使用場景。兩臺車的定位也做了區分，領克10主打均衡全能，空間、續航、配置都適配日常家用，領克10+則配雙電機四驅，925匹馬力、3.2秒破百加全套賽用級硬件，主打駕駛樂趣，同時兩款車都兼顧了超跑姿態和行政級空間，操控性和日常舒適性互不沖突。
此前行業評判純電轎車，總習慣盯著加速、續航這些單一參數卷，等各家參數逐漸拉平之后，真正拉開體驗差距的，反而是彎道穩定性、轉向反饋、不同工況下的整車一致性這些沒法用單一數字量化的部分。這些看不見的體驗，恰恰決定了一臺車長期的使用感受。領克這次選擇從這些容易被忽略的點切入，相當于給純電轎車的評價體系提供了新的參考方向，最終能不能獲得市場認可，還要等用戶實際試駕之后才能見分曉。
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