更懂中國路況的HEV，第四代CS75PLUS藍鯨超擎正式上市，7.99萬起

盡管在去年，新能源車型已經占據總體銷量的半壁江山，但對于充能不便、出行路況復雜且偏愛機械駕駛質感的人群而言，燃油車依然是穩妥的選擇。因此，一款既保留燃油車的穩定性，又涵蓋低用車成本和智能科技的車型就應運而生了。在本次北京車展上，首臺搭載第四代逸動（參數丨圖片）藍鯨超擎技術的第四代CS75PLUS藍鯨超擎開啟預售，官方指導價為7.99萬——9.49萬元。

其實早在3月30日，長安就發布了這套最新的藍鯨超擎混動（HEV）技術。雖然沿用了HEV的名字，但藍鯨超擎混動與日系HEV的邏輯完全不同。藍鯨超擎混動以電驅為主導，以180kW的高功率電驅，協同發動機和車輪通過離合器進行完全解耦，直觀的優勢就是低速動力強、高速油耗低。在常見的通勤擁堵路段時車輛也不會出現頻繁啟停的情況。

藍鯨超擎混動采用1.7kWh的電池，這個電池一度被人誤解是不是為了省成本。這個說法當然不成立，油電混動不同于插電混動，其消耗的是燃油，電池的核心任務在于“淺充淺放、快速響應”，而非“存電”。這是長安工程師們多種電量反復論證的結果，1.7kWh是基于系統綜合效率的最優解。

小電池在物理結構上風險更低，在遇到碰撞或者刮底時風險要遠遠低于大電池。藍鯨超擎混動的電量使用區間常保持在45%-80%，配合50C高倍率放電能力，全程高效輸出，還避免了大電池的重量。同時結合AI智能算法實現對發動機、電機、能量回收、動力輸出、噪聲控制以及車身穩定的全域協同，云端數據實時更新，使車輛全工況狀態下都處于合理空間，甚至可以根據每個車主不同的駕駛習慣，形成獨特的算法，保證每一滴油的價值。此外，相比插混和純電車型0-100%的深度充放電，長安“淺充淺放”策略還能有效延長電池的使用壽命。

說完了基本原理，我們來看數據，官方數據顯示，第四代CS75PLUS藍鯨超擎城區油耗3.98L/100km，一箱油能跑1500km，在實測中甚至最低能跑到2.72L/100km，對于一款SUV而言這個數據足夠令人驚嘆。長安CS75PLUS已上市6年，全系銷量累計超300萬輛，是國產燃油SUV標桿之一，質量口碑在線。本次全新動力系統上車官方還有核心部件終身質保的承諾。

第四代CS75PLUS藍鯨超擎在外觀和內飾方面都做了調整和升級，前臉采用全新格柵造型，V字標識輻射展開，挺有視覺沖擊力。貫穿式尾燈和左右大燈組是協調的橫向造型。側面線條修長舒展，貫穿式后尾燈內部采用矩陣方格光源布局，點亮后很有層次感，尾標加入HEV標識。

內飾部分是肉眼可見的質感提升，雙色雙幅方向盤連配色都與屏幕邊框一致。前排三塊屏幕，滿滿的科技感，還有大量的軟材料包裹和木紋材質裝飾。細節方面如常用功能物理按鈕、承重掛鉤、頭枕音響及后排小桌板等主打實用性。

作為長安十四年動力技術積累的必然產物，長安第四代CS75PLUS藍鯨超擎讓產品向用戶靠攏，而不是讓用戶去遷就產品。對于沒有家充樁、沒有固定車位、生活在北方、經常長途自駕的用戶來說，這可能是當下最務實的選擇。