"抵制日貨"的聲音為啥子消失了？答案殘酷：日貨已經不夠格了

很多人應該還記得十幾年前，“抵制日貨”的口號喊得震天響，街頭甚至出現過打砸日系車的過激舉動。可不知道從什么時候開始，這句話再也沒出現在公共討論里，連熱搜都很少沾邊。到底為啥曾經聲還記得2015年春節那波赴日爆買潮嗎，當時全網絡都在討論這件事。那年出境游的中國游客有五百萬，其中四十五萬都擠去了日本，直接把當地商場的保溫杯、電飯煲、智能馬桶蓋搶得斷貨。連日本本地人想買個新電飯煲，都得等好幾天補不到貨。那段時間日本零售業傳統淡季直接變成了旺季，商家專門搞出了“春節模式”，加了中文導購還推了各種面向中國游客的福袋。

勢浩大的呼聲就這么沒影了？說出來其實挺扎心的，答案不是大家改變了態度，而是日貨現在真的不夠格讓我們專門阻織那段十天狂掃近1125億日元的戰績，直接讓日本媒體感嘆“中國資金席卷了日本列島”。當時不少人還感慨，這場景擱幾年前抵制日貨的聲浪里，簡直是反差拉滿的諷刺。畢竟那陣只要有人買日貨，都能被扣上不愛國的帽子，轉頭大家自己掏腰包搶空日本商場，落差確實大。誰能想到才過去不到十年，“抵制日貨”這四個字，直接就從公共話語里蒸發了。

抵制了

真不是大家故意不提，實在是現在你逛遍大商場，想找一款非買不可、人盡皆知的日貨，真比找一家味道正宗的老牌日料店還難。就說大家最熟悉的汽車領域，2020年日系車在中國還有23.1%的市場份額，到2025年直接斷崖式跌到9.67%，平均每年要掉差不多三個百分點。日產全年在華只賣了65.3萬輛，只有巔峰時期的四成出頭，本田賣了64.53萬輛，比2020年的162.7萬輛直接縮水了近一百萬輛。咱們自己的品牌呢，比亞迪去年總銷量超過460萬輛，吉利賣了302萬輛還同比暴增近39%，中國品牌乘用車占比已經到了69.5%，十臺新車里快七臺都是國產。

說白了，消費者自己拿著錢包投票選出來的結果，根本不需要誰站出來喊口號呼吁抵制。不止汽車，其他品類的日貨存在感也早就大不如前。索尼手機在中國的市場份額連0.1%都不到，養樂多關掉了廣州第一家工廠，開了24年的佳能中山工廠也已經停產，松下早就不在中國生產低端電飯煲了。當年大家搶著扛過關的日本馬桶蓋和電飯煲，現在全球超六成智能馬桶都是中國造，價格合適品質也不輸，誰還會費勁兒拖幾十斤的小家電過關啊。

那些撤走的日企工廠背后，是實實在在普通人的生活，其實也挺讓人感慨的。佳能中山工廠鼎盛時期有一萬多名工人，關廠的時候只剩一千多人。產業升級的浪潮就是這么現實，它從來不講情面，只認效率和技術，跟不上的只能被淘汰。這個過程里沒有絕對的對錯，就是行業發展必然要經歷的陣痛。

所以說啊，“抵制日貨”變成歷史名詞，真不是因為大家忘了當初的情緒，也不是什么態度變了，核心原因就是咱們的產業已經把日貨超越了。十年前我們手里沒多少拿得出手的硬牌，遇到事兒只能靠喊口號表達態度。現在不一樣了，中國汽車全球總銷量已經超過日本，比亞迪去年海外銷量都突破104.96萬輛，我們還握著全球九成以上的稀土精煉能力。手里有這么多硬貨，根本不需要靠喊口號來壯膽子啊。

但這話也說回來，我們也不能因為日貨不在貨架上顯眼了就放松警惕。日企砍掉不賺錢的低端消費品之后，現在正集中all in上游高利潤的核心領域。半導體材料、新能源電池、精密化工這些普通人不怎么熟悉的環節，都是日企現在發力的重點。這些你購物車里看不到的東西，才是整條產業鏈最核心的底層支撐，才是真正需要我們盯緊的戰場。

這場博弈從一開始就沒結束，只是戰場換了地方而已。原來我們爭的是商場貨架上的份額，現在爭的是產業鏈上游的話語權。從喊口號到拼技術，從追著別人跑到和別人齊頭甚至領跑，這個變化本身就是我們最大的進步。至于“抵制日貨”，本來就是特殊階段的特殊聲音，現在它自然該退出歷史舞臺了。

參考資料 新華網 抵制日貨聲音漸弱的背后