國貨揚眉吐氣的時代，北京車展熱門新車簡評

2026北京國際車展已經正式開幕，本屆車展現場同樣重磅新車云集，特別是在新能源領域，各大自主品牌均掏出自己的壓箱底產品。閑話少敘，本期我們就來看看都有哪些值得一看的新鮮玩意兒。

●傳統國產品牌

●比亞迪元（參數丨圖片）PLUS

一臺15萬價位的家用SUV都開始普及“二代刀片電池+兆瓦閃充”，這意味著比亞迪在新能源車“動力、續航、補能”三個維度均已甩開同行競品兩條街，而大部分同行的技術＆產品還停留在PPT階段。不知道船夫哥晚上睡覺前，會不會有種“拔劍四顧心茫然”的孤獨感。

●比亞迪海豹08、海獅08

全尺寸SUV、C/D級豪華轎車，近兩年這類車型的火爆是有目共睹的，比亞迪自然也少不了插一腳，并且一出手就是“大車”的標準答案。

海洋網的海豹08、海獅08聽起來似乎沒啥存在感，但其本質上就是王朝網“大漢、大唐”的姊妹車，不光純電版會使用二代刀片電池和兆瓦閃充，插混版也同樣會應用這兩項技術，這對于目前同行的“8系”簡直就是降維打擊。

●奇瑞瑞虎X

瑞虎系列一直是奇瑞在SUV市場的頂梁柱，本次車展的瑞虎X同樣代表品牌對旗艦SUV的最新理解，設計上堪稱是中國人自己的“路虎攬勝”。至于三大件部分，除了2.0T+8AT+AWD的汽油版外，以1.5T/2.0T發動機為基礎的油混版無疑是用戶關注的重點。有消息稱，奇瑞油混系列將使用5kWh大電池，這不僅預示著整車擁有更安靜、平穩、高效的電驅輸出，同時也足夠應付戶外場景的電氣供電需求，這將成為該車相比同類產品的核心競爭力。

●長安逸動/CS75 PLUS HEV

隨著綠牌插混的政策BUFF被削弱，藍牌油混的價值也逐漸凸顯出來，這是長安、奇瑞、吉利等車企扎堆做HEV產品的核心原因。對于廠商來說，這種基于現有PHEV“做減法”的產品，近乎是零成本的方案，但站在豐田THS、本田i-MMD這些島國油混車的視角，來自“天朝”的隨手一揮，都是壓迫感拉滿的降維打擊。

●高端國產品牌

●騰勢Z敞篷版

背靠有著全球最優資源的比亞迪集團，騰勢汽車計劃通過這臺騰勢Z“插足”新能源跑車市場。此次車展現場展示的是敞篷版，外來還將提供硬頂版、賽道版可選，整車不光有易三方系統加持，還應用線控轉向、云輦-M、全線控底盤，整車擁有千匹馬力，能在2s內破百，未來上市后必然會給歐美超跑們“上一課”。

●方程豹S系列

專注新能源越野車、輕越野的方程豹品牌，如今終于要對豪華轎跑車下手了，并且一出手就是三廂轎車“方程S”、獵裝轎車“方程S GT”、和更大尺寸的三廂轎車“方程SL”三個版本。背靠BYD集團，該車不光有品牌專屬的“易三方”高性能電驅，還有二代刀片電池和兆瓦閃充加持，未來絕對會站在該細分市場的食物鏈最頂端。

●仰望U8L鼎藏版

誰能想到，比亞迪仰望品牌首發已經是4年前的事兒了，當年的“易四方”分布式電驅技術，到了今天依舊是大多數同行難以企及的“黑科技”，這就是比亞迪在新能源領域“一哥”的含金量。而今年車展現場這臺仰望U8L鼎藏版，如果Ta能通過攝像頭鳥瞰整個車展會場就不難發現，甭管什么自主/合資/進口，同行確實“一個能打都沒有”。

●極氪8X

油車時代，我們通常稱“把高性能發動機裝在小車上”這種行為叫——扮豬吃老虎，今天，吉利也把浩瀚-S超級電混架構的900V高性能電驅，裝在了這臺極氪8X上，即便依舊有5.1m級的規格，但在三電機的加持下，其綜合功率1030kW，0-100km/h加速時間2.96s。這樣的性能表現，寶馬M Power、奧迪Sport、梅賽德斯-AMG隨便哪款車見了都得捏把汗。

●智己LS8

在眾多全尺寸SUV中，這臺智己LS8在價格上確實給用戶不小的驚喜，限時指導價僅24.98-29.98萬元，不僅有全域800V高壓電氣系統加持，還有線控轉向，后輪轉向，數字底盤這種高階黑科技，誰見了都會心動，唯獨已經買了LS6/7的用戶，多少會有點不淡定。

●一汽紅旗H9

要說哪款車最能體現中式審美，這臺紅旗H9絕對是熱門選手，再加上“共和國長子”的特殊身份，對于體制內的消費者可謂BUFF疊滿。至于產品本身，首次推出的PHEV插混版將首次向用戶展示一汽紅旗針對前縱置平臺開發的電混系統，從個人了解到的信息來看，其思路或許和進口的豐田皇冠雙擎（油混）類似，采用的是不帶獨立變速器的雙電機機電耦合方案，那么問題來了，作為插混車，大電池該放哪呢？

●造車新勢力

●小鵬GX

同樣是“9系”全尺寸SUV，先甭管先進技術應用怎么樣，起碼小鵬汽車的態度要比“蔚小理”其他兩位端正得多，特別是在價格上，預售39.98萬元起，直接降維打擊“8系”產品。至于產品本身，SEPA 3.0物理AI架構首發的線控轉向系統是該車的核心賣點，整體而言無疑是更高性價比的新旗艦。

●理想L9 Livis

面向新能源下半場，線控技術無疑是電車全維度智能化的重要基礎，換代后的理想L9充分向用戶展示了這一點。這臺車或許看起來和一代目沒啥沒啥區別，但其底盤、轉向、制動都摒棄了傳統的液壓控制體系，改為電控線控，這不僅從底層改寫了整車的動態邏輯，更為L3/L4級駕駛夯實硬件基礎。

●蔚來ES9

在眾多造車新勢力種，“蔚小理”的老板好像是共用了一個腦子。和上面的理想L9一樣，這臺蔚來ES9也以全線控系統為核心賣點，包括天行智能底盤、集成式液壓全主動懸架、主動后輪轉向、VMC車輛運動管理等等，都將重新定義新能源車的底層邏輯。當然，這種將控車權限幾乎完全交給電腦的做法，其安全性究竟如何，確實還有待市場檢驗。

●小米YU7 GT

如果說，現款YU7還稍微顧一點家用屬性，那么這臺GT版就是不折不扣的“暴徒”，通過前后雙電機驅動，其總功率干到了1004馬力，整車能做到2s內“破百”，極速300km/h。從跑分的手機，到刷圈速的電車，不管什么樣的男人，內心深處都住著個“瘋子”，確實，雷布斯還是太懂米粉了。

●華為直系＆旁系品牌

●嵐圖泰山X8

本質上，如今的全尺寸SUV市場，“8系、9系”其實是不分家的，其在電氣化、智能化維度幾乎都是同一技術架構的產物，之所以整出兩款車型，其實是為了覆蓋更寬的價位區間而已。以這臺嵐圖泰山X8為例，800V平臺的高壓電混四驅，搭配華為車BU的智駕和智艙，相比之前的X9也就是尺寸、座椅縮水一點而已，讓很多買不起X9的用戶，已經可以咬咬牙考慮這臺車了（30萬價位）。

●阿維塔06T

從06到06GT，車身樣式的改變還是其次，首次應用的分布式電驅無疑是該車的核心賣點。從這一點我們不難發現，低功率的多電機驅動正在賦予電車更多功能屬性，必將成為行業新趨勢。

●啟境GT7

今年北京車展上，廣汽與華為乾崑深度共創的全新高端品牌——啟境，帶來了首款GT風格的運動旅行車——GT7，作為華為乾崑赤兔平臺的產物，最新版華為全家桶將是該車的核心競爭力。特別是首次裝車的乾崑ADS 5.0，不禁會讓人感嘆，相比已經失寵的“界”系列，如今“境”系列才是華為車BU的新晉親兒子。