美軍六代機概念圖公布，質疑殲-36者無言以對

就在這兩天，諾斯羅普·格魯曼公司在美國海軍年度海空太空博覽會上發布了一段F/A-XX艦載六代機的宣傳視頻。視頻里這架飛機緩緩轉動，機頭寬厚、無尾翼構型，最顯眼的就是架在機背肩部、左右對稱排布的兩個背負式進氣道。雖然諾格方面自己也承認，這段視頻是經過藝術處理的計算機生成畫面，真實設計細節"已因保密需要做出調整"，但僅從這個框架來看，這架飛機的核心氣動布局，已經和中國殲-36的像的不是一點半點了。

▲視頻中飛機正面視角

說起來，中國的殲-36和殲-50已經首飛將近一年半，后續的試飛測試也在持續推進，目前試飛機數量咱都數不清有多少了。反觀美國這邊，空軍的F-47在去年3月由波音拿下合同，但海軍的F/A-XX艦載六代機卻長期處于尷尬狀態，五角大樓甚至一度以"產業基礎承受不了同時推進兩個六代機項目"（翻譯：沒錢了，只能養一個）為由，試圖在2026財年預算中凍結F/A-XX，后來是國會直接介入、撥出約16.9億美元，這個項目才算保住了。但這么點錢還是遠遠不夠的，所以只能玩AI研發了，去年發布渲染圖，今年發布Ai小視頻，主打一個多快好省。

▲殲-36的背部進氣道

不過現在最引人關注的，還是這個進氣道。時間倒回到2024年底，殲-36首次在公眾視野中亮相，機背進氣道的設計立馬招來了無數噴子。當時有不少聲音說，這種布局在大攻角飛行時機身會遮擋進氣口，造成嚴重的進氣損失，動力衰減可能超過三分之一，言下之意就是這架飛機犧牲了機動性，是一架偏重打擊的轟炸機而非制空戰斗機。這種論調在國內外都流傳甚廣。

而現在，諾斯羅普·格魯曼公司發布的概念視頻里，F/A-XX的進氣道同樣清清楚楚地開在機背上，位于機身肩部、左右各一，正對著兩臺發動機。《戰區》媒體在分析這段視頻時也專門提到了這一設計特征，認為"機背進氣道配合無尾布局"是這架飛機最顯著的外形特點之一。那么問題來了：當初那些對殲-36大加批評的聲音，這會兒怎么都沒影了？要知道，殲-36有3臺發動機，背部進氣的只是中間那一臺，而F/A-XX可是完全背部進氣，按照某些人的說法，殲-36抬起機頭就損失三分之一推力，那F/A-XX可是損失全部推力了。

背負式進氣道之所以被六代機設計所青睞，是有其內在邏輯的。這種布局最大的優勢在于隱身性能，進氣道開在機背，可以有效遮蔽發動機壓氣機的雷達截面積，同時大幅降低來自下方探測雷達的散射強度。B-2、B-21這類隱身轟炸機早就用上了類似的思路。殲-36大膽采用了更大的機體，也因此塞下了三臺發動機，三進氣怎么布置的問題就帶來了背部進氣的設計，而在高攻角機動時損失進氣效率這個問題，確實客觀存在，但這并不是無解的工程難題，進氣道唇口的幾何設計、內流道的截面優化，都可以在一定程度上緩解這種不利影響。

更關鍵的是，隨著超視距空戰越來越成為現代空戰的主流交戰方式，近距格斗中那種極限機動的戰術價值本就在下降。俄烏沖突和去年的印巴沖突都表明，BVR導彈擊殺占了空戰戰果的絕大部分比例，霹靂-15這類主動雷達制導導彈動輒超過百公里的有效射程，讓近身纏斗越來越像是最后的備選項而非主要戰術。在這個前提下，以部分高攻角機動性換取更好的全向隱身性能，是說得通的技術取舍。

▲去年的渲染圖，還把尾部藏起來了

同樣與中國六代機設計一致的，還有F/A-XX的無垂直尾翼設計，這么做當然也是為了減少阻力和雷達反射，這一技術趨勢倒是公認的，殲-36首飛時也沒人拿這個來挑刺。

當然，諾格目前放出的仍然只是概念渲染，距離真正的原型機上天還有相當長的路要走。《戰區》的報道就專門指出，這段視頻中飛機的比例看起來有些"卡通化"，座艙蓋異常寬大，整體尺感與一架滿載燃油和武器、戰斗半徑要求接近1000英里的重型艦載機并不相符，真實設計細節很可能與視頻有出入。

▲美軍要優先把錢砸給這個渲染圖更抽象的玩意

更現實的問題是，F/A-XX項目本身的推進仍存在很多不確定性，別的不說，你這戰斗機型號是什么？叫XX的原因就是到現在都沒有得到軍方的招標立項，而五角大樓不愿意給海軍六代機砸錢的理由也很簡單：中國六代機領先這么多了，美國必須埋頭追趕，集中資金去攻克F-47更務實一些，海軍先苦一苦吧。