長城汽車歸元價值哲學：以契約精神推進產業可信、可持續發展

來源：環球網

當前汽車行業競爭激烈，技術路線多元并存。在此背景下，如何與用戶建立長期穩定的信任關系，成為行業共同面對的課題。在2026年北京車展上，長城汽車首次系統闡述品牌“歸元價值哲學”，提出以“長期主義、求真務實、守信重諾”為內核，通過“三個回歸”——回歸產業本質、用戶真實需求、企業初心，以及“四個根本”——用戶價值、技術真理、文化根基、長期發展，將契約精神嵌入企業制度與全球路徑。這一理念的提出，為汽車產業從充分競爭走向有序協作，提供了一種以信任為基礎的發展思路。長城汽車總裁穆峰在發布會上表示：“‘歸元’不是情懷，而是中國汽車人抓住的第一性原理?！?/p>

歸元平臺：用“活型造車術”兌現技術契約

契約精神需要技術載體。長城汽車在本屆車展上展示的歸元平臺，正是將理念轉化為產品能力的核心工具。

歸元平臺作為原生兼容燃油、混動、插混、純電、氫能五大動力形式的整車架構，其技術邏輯借鑒了活字印刷術的模塊化思路，通過“硬件原子化、軟件標簽化、AI原生化”，將整車拆解為300多個標準化硬件單元與2000多個軟件服務標簽，實現了“可拆分、可組合、可成長”的活型造車術。這一架構使零部件通用率超過95%，開發4款新車的成本僅相當于過去的1.8款。以Hi4家族為例，超級Hi4實現零百加速4秒級、純電續航400公里以上；Hi4-Z純電續航200公里，兼顧城市與遠方；Hi4-T采用非解耦四驅架構，專為硬派越野設計。同一套骨架生長出不同性格，背后是技術平臺對多樣化需求的真實回應。長城汽車不替用戶押注某一條動力路線，而是將選擇權交還給市場。

支撐這一平臺的，是長城汽車龐大的技術體系。長城汽車在全球擁有十大技術中心，研發團隊超過2.3萬人，其中博士、碩士占比超過30%。近三年累計研發投入超過300億元，2025年單年突破120億元，占營收比例達8.5%。在硬件設施方面，長城汽車建成了中國車企首個自主設計的風洞實驗室，測試風速可達300km/h，具備氣動、聲學、熱力學全維度測試能力，所有新車型需經過200小時以上的風洞驗證。此外，長城汽車擁有覆蓋全球典型路況的試驗場，單款車型上市前平均驗證里程超過500萬公里。穆峰將這些投入定義為“技術求真”的必經之路：“以技術真理為根本，要求我們堅持技術求真，不盲目跟風?！边@些數字構成了歸元平臺從圖紙走向量產的前提，也為長城汽車兌現技術契約提供了底氣。

超級V8：從賽道驗證到用戶需求的閉環

如果說歸元平臺體現了長城汽車的技術廣度，那么超級V8發動機則展示了其對技術深度的追求。

本屆車展上，長城汽車展示了自主研發的超級V8發動機及匹配的中置動力架構。這款V8發動機采用90度夾角、十字曲軸設計，配合雙渦管雙渦輪增壓系統，性能水平比肩國際主流V8發動機。與之匹配的中置動力架構將發動機置于駕駛艙后方、后軸前方，實現接近50：50的軸荷分布，配合大量碳纖維材料的應用，在操控響應方面具有先天優勢。

但技術參數只是一部分。長城汽車宣布將派出坦克700征戰達喀爾拉力賽，這正是V8動力系統從賽道走向民用的關鍵一步。達喀爾作為全球最嚴酷的越野賽事，對動力系統的可靠性、熱管理能力、耐久性提出了極端要求。長城汽車將V8置于這一環境中驗證，邏輯非常清晰：在賽道經受住考驗的技術，才有資格下放至民用產品。坦克700在達喀爾賽場上積累的發動機標定數據、散熱方案、底盤調校參數，將直接反哺民用版車型的開發。

這一動作背后，是長城汽車對中國賽車文化及用戶需求的深度理解。過去，中國汽車產業在高性能動力領域缺少能夠支撐本土賽車文化的自主量產平臺。賽車文化的培育需要兩個前提：一是有可供改裝的國產性能平臺，二是有來自本土廠商的賽事參與。長城汽車的超級V8和中置動力架構，從賽道驗證到民用轉化，既形成了技術研發的體系化儲備，也為中國汽車運動提供了可量產、自主可控的高性能平臺。更重要的是，這是一份與中國汽車運動、賽車文化發展的“文化契約”——不是所有用戶都需要V8，但對那些追求駕駛本質、熱愛汽車運動的用戶而言，長城汽車提供了一個“不用依賴進口”的選擇。這正是用戶導向的體現：技術不是為了炫技，而是為了滿足真實存在的用戶需求。

安全與可靠：長期主義精神下的用戶契約

技術無論多么前沿，最終都要服務于用戶。長城汽車在本屆車展上明確提出，歸元平臺的價值在于轉化為用戶可感知的安全、可靠與信任。而這一切的基石，是長城汽車堅持了36年的長期主義精神。穆峰強調：“讓技術被看到、被監督、被信任”——這句話道出了長城汽車與用戶建立信任關系的基本邏輯。

安全，是不可妥協的底線。長城汽車在發布會上亮出了三條原則：絕不參與犧牲安全與品質的價格戰；絕不用夸大營銷透支“中國智造”的信任；絕不向上下游轉嫁經營壓力。這三條承諾是長城汽車與用戶、與商業伙伴、與行業生態立下的契約。在被動安全方面，長城汽車擁有自主建設的碰撞測試中心，每年完成整車碰撞試驗超過500次，涵蓋全球主流碰撞標準。以坦克系列為例，其車身采用超過70%的高強度鋼，A柱等關鍵部位使用1500MPa以上的熱成型鋼。在主動安全方面，長城汽車Coffee Pilot智駕系統累計測試里程超過1億公里，覆蓋全球30多個國家和地區的典型路況。

可靠性，是長期主義的直接成果。長城汽車21年累計開展了1000次整車質量評審會，每一次評審會都是對產品可靠性的一次倒逼。單款車型上市前，需完成覆蓋高溫、高寒、高原、高濕等極端環境的“四高測試”，測試周期超過兩個冬季和一個夏季。這些測試不產生短期效益，只為了回答一個問題：這輛車在用戶手里開十年，還靠不靠得住？正是這種制度化的長期堅持，構成了長城汽車產品可靠性的底層保障。

成本優化，同樣是長期主義的體現。歸元平臺帶來的95%零部件通用率與開發效率提升，使長城汽車能夠將節省的成本重新投入車身安全、環保材料與耐久測試。穆峰表示：“我們不僅希望用戶買車時高興，更希望用戶在賣車、換車時，能由衷說一句——這車買得真值?！边@句話指向的是全生命周期的用戶價值，而非一時的價格優勢。21年的質量評審會、1000次的反復驗證、95%的通用率——這些數據構成了長城汽車與用戶之間契約的實證。長城汽車正在用制度化的長期主義，讓技術真正被看到、被監督、被信任。

出海扎根：全球契約的在地化實踐

這種長期主義精神，同樣體現在長城汽車的全球化戰略中。穆峰表示：“汽車生而全球，但真正的全球化不是簡單的產品出口，而是扎根?！痹枰獣r間，需要投入，需要耐得住寂寞——這正是長期主義的海外映射。

在巴西，由于當地汽油普遍摻混乙醇且比例不固定，長城汽車工程師開發了“實時品酒”系統，讓發動機自動適配任意比例的乙醇燃料，研發周期長達兩年；在泰國，高溫高濕環境對車身防腐提出挑戰，工程師收集十幾種洗車液樣本，反推調整涂層配方；在澳洲，長城汽車邀請底盤大師羅布·特魯比亞尼帶隊，在碎石路上反復調校懸架參數，測試超過100種組合。

這些工作的共同點是投入大、周期長、用戶難以直接感知。但長城汽車將其視為必須履行的全球契約——不以犧牲本地化適配換取短期銷量，而是通過工程師長期蹲守一線，兌現“在當地、為當地”的承諾。目前，長城汽車已在德國慕尼黑、巴西、泰國等地設立研發團隊，負責區域適應性開發。從研發投入到測試驗證，從賽道技術到民用落地，長城汽車正在將“契約精神”轉化為可執行、可驗證的制度。

長城汽車汽車通過歸元價值哲學與契約精神的系統闡述，將競爭維度從參數與價格延伸至制度與信任層面。歸元平臺提供了技術體系支撐，超級V8填補了國產賽級大排量動力空白，達喀爾賽事驗證構成從賽道到民用的技術閉環，背后是對用戶賽車需求的真實回應。而貫穿所有這些努力的，是長城汽車36年來一以貫之的長期主義精神：21年1000次質量評審會、500萬公里單車驗證、三條不可妥協的安全底線，共同構成了這一思路的實證。這套組合為中國汽車產業從規模擴張走向高質量發展，提供了一條可參照的路徑。