四川
在剛剛開幕2026年北京國際車展上，合資品牌在新能源賽道吹響了全力反攻的號角，過去兩年“合資慢半拍”的情況，在此次北京車展后或許就此打住了。在眾多自帶流量的首發車中，有這樣四款具有代表性的合資新能源車型值得關注，接下來我們就來看看這些車型的產品力，希望能為你后期購車提供幫助。
NO.1 上汽大眾ID.ERA 9X
如果說以前大眾的純電ID系列給人的感覺還在適應期，那么這次上汽大眾ID.ERA 9X的亮相則讓人看到了大眾在技術切換上的果斷和本土化決心。新車定位大型SUV，車身長度達到了5207mm，軸距3070mm，并采用了6座布局，整車搭載了一套EA211 1.5T增程器和電機組成的增程動力系統，配合寧德時代驍遙電池，CLTC純電續航超過了400km，綜合續航則達到了1651km，打消了消費者對長途出行的續航顧慮。而更值得關注的是它在底盤和智能化上的表現，整車配備行云智能底盤，并且帶雙腔空氣懸架、DCC電控減振以及后輪轉向，官方宣稱轉彎半徑僅4.85m。在輔助駕駛功能方面，整車首發搭載了Momenta R7模型，能實現車位到車位的無斷點通行。而從29.98萬元起的限時權益價來看，這次上汽大眾顯然是下了決心要在高端新能源市場打出自己的競爭優勢。
NO.2 寶馬新世代i3
而寶馬展臺這邊，寶馬新世代i3長軸距版作為Neue Klasse新世代純電平臺的首款轎車，宣示了寶馬體系性的技術革新正式進入了公眾視野。設計上，它的封閉式雙腎格柵變成了發光的輪廓式設計，并與兩側的大燈無縫連接，從車展現場的點亮效果來看較有辨識度。座艙內同樣換裝了新世代超感智能座艙，可以通過擋風玻璃呈現的近40英寸全景投影畫面，這個技術聽起來像是有一種“未來已來”的感覺。而在動力層面，i3 50 xDrive車型配備了雙電機四驅系統，最大輸出功率345kW，峰值扭矩645N·m，配合容量108kWh的大圓柱電池，WLTP續航里程可達900km，與當前“油改電”的產品有著跨時代的提升。
NO.3 別克至境E7
別克這次在北京車展帶來的陣容規模不小，覆蓋了轎車、SUV、MPV三大品類的完整品牌矩陣。作為子品牌“至境”旗下的首款SUV，至境E7瞄準了家庭用戶的實際需求，整車定位大五座家用SUV，并且強調“入門即滿配”，全系搭載了真龍插混Pro系統，CLTC純電續航235km，綜合續航1630km，15分鐘就能從30%快充到80%。座艙內還專為兒童成長打造了“五恒健康座艙”，從母嬰級認證的座椅材質到護眼頂燈與低藍光屏幕，抓住了家庭出行場景中的細小痛點。從實際表現來看，至境E7在上市90分鐘內就收獲了超過1萬臺大定訂單，其中超過90%的是家庭用戶，這個數據也從側面反映出了它的產品定義確實踩準了市場需求。
奔馳GLC EV在北京車展上的亮相同樣引人關注，作為全球首秀車型，全新純電GLC SUV基于MB.EA純電平臺打造，軸距加長到了3027mm，成為史上尺寸最大的GLC車型。整車的前臉配有由942顆可發光像素點陣組成的復古盾格式格柵，搭配可發光的三叉星徽標，解鎖或充電時能呈現不同的呼吸效果，這種交互式的豪華感是奔馳拿手的設計。坐進車內，39.1英寸的MBUX超聯屏橫貫整個儀表臺，配合MB.OS系統和高通驍龍8295芯片，在保持科技感的同時也提升了系統運行速度。動力方面，整車配有兩檔變速箱和前后雙永磁同步電機，整車的CLTC續航超過了700km，同時整車的峰值充電功率可達320kW，10分鐘便能補能260km。底盤部分則體現出奔馳的調校功底，整車配備了S級同源的空氣懸架和后輪轉向系統，結合中國專屬的液壓襯套，在駕乘質感上應該不會讓人失望。值得一提的是，新車除了5座版本，還推出了國產專屬的6座布局，這也是奔馳在本土化適應性上邁出的一大步。
總的來說，2026年的北京車展真正讓人們看到了合資新能源開始動真格了。以上四款車型有的靠家用場景和性價比找到了自己的節奏，有的靠增程技術和智能化配置拓寬了市場邊界，也有的繼續在豪華感和純粹駕駛樂趣上堅守底線。毫無疑問，隨著越來越多合資新能源車型的亮相，一個更多元、競爭也更充分的新能源市場正式到來。
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